Персональные итога года — 2014

2015 1

Вот и подошёл к концу 2014 год. По традиции подвожу персональные итоги года.

2014-й год был очень непростым, но на данный момент стал моим лучшим и самым успешным годом, уж с профессиональной точки зрения точно! Позади год очень напряжённой и сложной работы. Иногда я говорю, что год прошёл за два. Этот, наверное, стоил трёх лет. Года начался очень непросто, но затем развивался буквально, как снежный ком!

Я по-настоящему счастлив, что в этом году мне вновь выпала честь комментировать для вас, друзья, столько гонок разных гоночных серий. В этом году сбылась моя давняя мечта – комментировать IndyCar с участием российского гонщика на федеральном канале! И вдвойне приятно, что этим гонщиком стал Михаил Алёшин! А также то, что часть гонок мне довелось прокомментировать с Алексеем Поповым – это был потрясающий опыт! Было очень здорово продолжить работу с телеканалами Спорт 1/Россия 2, Eurosport и АвтоПлюс! Спасибо всем коллегами, комментаторам, редакторам, режиссёрам, звукорежиссёрам, всем-всем! Все вместе мы делаем одно большое дело!

BS 2014

Если говорить обо всём по-порядку, то на протяжении второго года подряд я продолжил сотрудничество с телеканалами ВГТРК – Спорт 1 и Россия 2. В этом году я продолжил комментировать свободные заезды Формулы 1, где в этом году дебютировал наш Даниил Квят, который часто нас радовал успехами, а на Гран-При Японии мы узнали, что уже в 2015 году наш гонщик впервые в истории Ф1 будет выступать в топ-команде! По крайней мере для меня лично и с моральной точки зрения, самым важным для меня проектом в этом году на Спорт 1 стал ИндиКар, о чём я уже написал выше. Центральную гонку чемпионата, Инди 500, я комментировал уже 6-й раз подряд! Спасибо Мише Алёшину за то, что он перед каждой гонкой отвечал на мои вопросы, и позволял мне тем самым сделать комментарий интереснее! Ну а работа в паре с Алексеем – это великолепный опыт! Спасибо SMP Racing! Очень рад, что теперь у ИндиКара много новых болельщиков! Кроме Формулы 1 и ИндиКара, я комментировал много гонок GP2 и Мировой Серии Рено в двух классах! Ну и конечно же важным моментом для меня в этом году стало участие в передаче «Большой Спорт» во время Гран-При России и Гран-При Абу-Даби!

IMG_20141123_174955

С телеканалом Eurosport я продолжил сотрудничество уже на протяжении 4-го гоночного сезона подряд. В этом году я продолжил комментировать FIA WEC, чемпионат, к которому очевидно вырос интерес. И команд стало больше, и Марк Уэббер внёс свою лепту, и, конечно же, важным моментом стало сражение двух наших команд – SMP Racing и G-Drive за чемпионский титул в классе LMP2! Много ярких событий было в WEC! Кроме этого, в этом году на Евроспорте я вновь комментировал события чемпионата Blancpain GT, который в этом году состоял из двух серий – Endurance и Sprint. И, конечно же, самым важным событием года на Евроспорте для меня всегда является Ле-Ман, который в этом году я комментировал уже 6-й раз в своей жизни, в том числе уже третий год подряд вёл стартовый отрезок. Были и другие отдельные события, которые в этом году я провёл на Евроспорте.

2014 Poputchik

Ну а что касается АвтоПлюса, то здесь это был уже мой 5-й гоночный сезон! Этот сезон комментирования высшей лиги NASCAR’а стал для меня уже 7-м и 5-м подряд! Второй год подряд я комментировал на постоянной основе WRC и, таким образом, за плечами у меня уже два с половиной сезона чемпионата мира, но, чувство такое, будто я веду его всю жизнь! Провёл часть гонок нового Чемпионата Мира – World RX и получил от них большое удовольствие! Не обошлось, уже по доброй традиции, без участия в передаче «Попутчик», а также без комментирования «Гонки Чемпионов ROC».

Этот год стал настоящим триумфом для России в автоспорте! Михаил Алёшин в ИндиКаре, Даннил Квят в Формуле 1, сразу две наши команды в WEC, которые боролись за титул – SMP Racing и G-Drive! Сергей Злобин, Роман Русинов, Марк Шульжицкий, Кирилл Ладыгин, Антон Ладыгин, Виктор Шайтар. Сергей Сироткин, Николай Марценко и наша команда Дзета в Мировой Серии Рено. Виталий Петров в DTM, Сергей Афанасьев, Стас Аксёнов и другие в гонках GT. Егор Оруджев, Матевос Исаакян, Терещенко и много других ребят в молодёжных классах! Спасибо вам за эмоции! Спасибо всем спонсорам и меценатам, которые развивают гонки в России и позволяют нашим ребятам выступать по всему миру!

BS 2014 1

Ну и конечно же Гран-При России – это был, пожалуй, самый важный момент для нашего автоспорта в этом году! Спасибо всем, кто сделал это праздник возможным! Спасибо коллегам Алексею Попову и Наталье Фабричновой за отличную и напряжённую работу на протяжении всего насыщенного гонками года!

А сколько трансляций было в этом году! Российские зрители могли смотреть всё самое лучшее, что есть в автоспорте!

Для меня лично год стал очень-очень насыщенным! Бывало, после утренней записи в Останкино, я бежал к машине, чтобы успеть на Шаболовку! Романтика! А потом, иногда, и обратно, на север столицы! Больше 150 эфиров, сотни часов подготовки! Лишь несколько выходных дней с мая по октябрь! Счёт свободного времени в неделю обычно шёл на считанные часы. Но делать любимую работу — это большое удовольствие.

Друзья, ещё раз спасибо всем! Всем кто меня поддерживает, кто критикует (по делу :))) ), всем-всем коллегам!

GTR

В музыке в этом году у меня было ощутимое затишье. Надеюсь, что перед бурей. А может и нет. Жизнь покажет! Но уверяю вас, друзья, что это временное затишье – музыку бросить я не могу, ведь это часть не то, чтобычасть моей жизни — это часть меня самого!

Тем не менее, в этом году у меня вышла компиляция «Global Trance Russia», на легендарном лейбле Discover, в которую в том числе вошли несколько моих новых работ. Первая была написана вместе с проектом Satelite, а вторая с Алланом Морроу — Flashback и Metropolis. Эти работы вышли синглом в апреле 2014 года, в том числе и на CD, на лейбле Discover White! Много работ почти закончены. Надеюсь, что в новом году я смогу проделать работу, чтобы слово «почти» ушло из этого словосочетания. Кроме этого, ежемесячно продолжили выходить мои радио-шоу Supersonic и Land Of Dreams, не смотря на то, что порой записывать их приходилось ночью из-за нехватки времени.

С Новым Годом!

С Новым Годом!

С наступающим Новым Годом, друзья! Счастья, здоровья, успехов, чтобы кризис и экономические трудности прошли стороной, любви, удачи, благополучия, самореализации! Хороших гонок, хорошей музыки в новом году!

P.S. Ну а первый эфир 2015 года уже совсем-совсем скоро! 🙂 Буквально через пару часов после боя курантов!

Рубрика: Uncategorized | Метки: , , | Оставить комментарий

IndyCar: История Porsche в ИндиКаре, часть 2

Fabi 88Вторая попытка Porsche покорить ИндиКар была куда успешнее, чем в 1980 году.  В начале 80-х марка Porsche вернулась в качестве поставщика моторов в Формулу 1 с командой МакЛарен. Через несколько лет после возвращения в Формулу 1, которое оказалось успешным, в Porsche решили расширить свою программу в открытых колёсах и вновь попробовать покорить ИндиКар, на этот раз не только с мотором, но и с шасси собственного производства. Проект стартовал в 1986.

На тестах с машиной работали Эл Анзер-старший и Эл Холберт. Анзеру, на тот момент уже 3-х кратному чемпиону ИндиКара, было 48 лет, и в 87-м он на неполном расписании вступал за команду Пенске, а также провёл гонку в Назарете в составе коллектива Винса Гранателли. Впрочем, возраст и выступление на ограниченном расписании не помешали старшему Элу в 87-м в 4-й- раз выиграть 500 миль Индианаполиса. Холберт трижды становился победителем гонки 24 часа Ле-Мана за рулём Porsche 956 и 962С.

Эл Холберт за рулём Porsche в Майами, 1987

Эл Холберт за рулём Porsche 2708 в Майами, 1987

Машина была выставлена на две финальные гонки ИндиКара 1987 года, которые прошли на трассах Лагуна-Сека в Калифорнии и Тамиами Парк в Майами. Шасси называлось Porsche 2708. На нём был установлен турбированный двигатель V8, объёмом 2.6 литра. В Калифорнии пилотом машины стал Эл Анзер-ст. Анзер стартовал 21-м, но уже через 7 кругов сошёл из-за поломки водяного насоса. В Майами машину пилотировал Эл Холберт, но ему не удалось квалифицироваться. Анзер в той гонке выступал за Пенске.

Всего было создано несколько версий шасси 2708, которые отличались между собой. На фото ниже два шасси. Первое, с индексом 2708-003,  было выставлено в музее «старой Кирпичницы» в память о Эле Холберте, погибшем в авиакатастрофе в сентябре 1988 года. Вторая на голландской автомобильной выставке. Официальный индекс машины на втором фото 2708-002.

2708-003

Porsche 2708-003

2708-002

Porsche 2708-002

Шасси оказалось неконкурентоспособным, зато мотор подавал большие надежды. В итоге, в команде Porsche, под управлением Эла Холберта, решил пойти по пути Пенске и других команд. Было принято решение в 1988 году использовать клиентское шасси со своим мотором, и выбор пал на шасси March. Именно на шасси этой марки Бобби Рейхол выиграл два предыдущих чемпионских титула в ИндиКаре в 86-м и 87-м. Шасси было адаптировано под мотор Porsche и получило Индекс 88P.

Заводская команда Porsche Motorsport выставила в 1988 на полном расписании одну машину, пилотом стал Тео Фаби, ранее уже выступавший в ИндиКаре за команду Джерри Форсайта, причём в 1984 году параллельно с Формулой 1. С  85-го по 87-й Фаби выступал в Формуле 1 за Тоулмен и Бенеттон и закончил 87-й год на десятой строчке. Руководителем и совладельцем команды стал Деррик Уолкер, который сейчас является президентом серии IndyCar.

Тео Фаби, 1988 год

Тео Фаби, March 88P — Porsche, 1988 год

Переход на шасси March оказался правильным выбором. В 1988 Тео Фаби восемь раз финишировал в первой десятке, а его лучшим финишем в сезоне стало 4-е место на овале в Назарете. Это позволило Фаби закончить сезон на десятой строчке личного зачёта. При этом, в Индианаполисе блеснуть не удалось, стартовав 17-м, Тео Фаби прошёл лишь 30 кругов из-за технических проблем.

1988, March 88P-Porsche в Поконо

1988, March 88P-Porsche в Поконо

Через год в Индианаполисе Тео Фаби квалифицировался 13-м, но уже через 23 круга сошёл из-за отказа мотора. В остальном, 1989-й стал стал успешным для команды Porsche Motorsports в главной заокеанской серии с открытыми колёсами. Тео Фаби четыре раза финишировал на подуиме. Он стал третьим в Милуоки, вторым в Мичигане и вторым в Роуд Америке. А в Мид-Огайо Фаби одержал первую, и, как потом оказалось, единственную победу для Porsche в ИндиКаре. Почти все гонки, в которых Фаби удалось финишировать, он закончил в топ-5, а сошёл итальянец лишь 4 раза, из них 3 схода были по техническим причинам, что для тех времён скорее говорило о высокой надёжности машины, нежели наоборот. Всё это дало понять, что команда сильна на любом типе трасс. А по итогам сезона Тео Фаби расположился на 4-й позиции, уступив только Эмерсону Фиттипальди, Рику Мирсу и Майклу Андретти.

Тео Фаби на пути к единственной победе Porsche в истории ИндиКара. Мид-Огайо, 1989 год

Тео Фаби на пути к единственной победе Porsche в истории ИндиКара. Мид-Огайо, 1989 год

Перспективы на 1990-й были многообещающими. К спонсорам команды добавилась компания Fosters. Коллектив расширился до двух машин на полном расписании, к Тео Фаби присоединился Джон Андретти, племянник Марио Андретти, и крестник Эй Джей Фойта. В 88-м, параллельно с выступлениями в ИндиКаре на ограниченном расписании за команду Curb Motorsports, Джон выступал за Porsche в Чемпионате Мира Спорткаров, а теперь присоединился к их программе в серии ИндиКар, где добивались успехов его дядя Марио и двоюродный брат Майкл. В 1990 году Джон впервые получил контракт в ИндиКаре на полный сезон.

Тео Фаби, Инди 500 1990

После двух полных сезонов в ИндиКаре, в Porsche решили, что настало время применить при постройке новой машины немецкие технологии. Она была разработана совместно с компанией March, на чьих шасси Porsche выступали в предыдущие два сезона. Теперь было принято решение объединить усилия и идеи. Шасси разрабатывали Гордон Коппак и Тино Белли (сейчас руководитель отдела по развитию аэродинамики в ИндиКаре).

March 90P-Porsche в Мид-Огайо

Тео Фаби в Мид-Огайо, 1990

Новая машина March 90P стала инновационной. Турбина была установлена перед мотором, а коробка передач перед задней осью. Всё это было направлено на улучшение развесовки. Машина получилась низкая и стремительная как ракета. Из-за приземистости её прозвали «блин». Она была собрана «вокруг» самых «маленьких» гонщиков в пелетоне, которыми были как раз Тео Фаби и Джон Андретти. Машина также имела полностью карбоновый монокок, в отличии от всех других шасси ИндиКара того времени, где он был наполовину карбоновым, наполовину алюминиевым. Шасси March 90P получилось более лёгким, более жёстким, а краш-тест показал, что карбоновый монокок лучше выдерживает несколько контактов со стеной. Porsche рассматривали в качестве главных фаворитов нового сезона и гонки Инди 500 1990 года.

Компоновка March 90P, турбина расположена перед мотором, выхлопные трубы почти сразу за дугой безопасности, коробка передач перед задней осью

Компоновка March 90P, турбина расположена перед мотором, выхлопная труба почти сразу за дугой безопасности, коробка передач перед задней осью

March 90P - Porsche

March 90P — Porsche

И тут история повторилась. Владельцы крупных команд, в частности Роджер Пенске, Карл Хаас, Пол Ньюман и другие владельцы коллективов ИндиКара стали выражать недовольство. Они понимали, что Porsche и March создали очень грозное «оружие». Также они понимали, что всё это приведёт к росту расходов в серии, ведь им придётся нагонять Porsche с точки зрения технологий. В январе владельцы команд проголосовали за запрет полностью карбоновых монококов в ИндиКаре. В итоге, вместо наличия инновационной машины, в Porsche перед началом сезона оказались на несколько шагов назад позади соперников.

Джон Андретти

Джон Андретти

В Porsche и March стали перерабатывать шасси, но к началу сезона уже не успевали. Деррик Уолкер тогда сказал, что решение о запрете полностью карбоновых монококов нанесло сильный удар по программе Porsche в Инди. Первые переработанные шасси пришли из Англии за несколько недель до начала сезона. К этому моменту, например, на счету команды Penske уже было 5 с половиной тысяч километров на межсезонных тестах. Стоит отметить, что тогда шасси обновлялись и дорабатывались каждый год, и эта тенденция сохранялась до 2002 года.

На первых двух этапах, в Финиксе и Лонг-Бич, в Porsche решили использовать прошлогоднюю машину. Новое шасси дебютировало в Индианаполисе. Машина оказалась на 45 кг тяжелее минимального разрешённого веса.

Джон Андретти, Индианаполис 1990

Джон Андретти, Индианаполис 1990

В Индианаполисе Андретти квалифицировался 10-м, но в гонке его развернуло на 136 круге. Фаби стартовал 23-м, и сошёл на 162 круге из-за поломки трансмиссии. Всю оставшуюся часть сезона команда провела в попытках сделать машину легче и конкурентоспособнее. Как рассказывал Джон Андретти, в команде составили список из трёх страницы, с мерами по снижению веса машины. Одним из пунктов предлагалось просверлить отверстия в руле, что помогло бы снизить вес на три унции. Джон попросил команду не трогать руль, сказав, что лучше он сам их сбросит.

В Денвере Тео Фаби квалифицировался на поуле, 1990 год

В Денвере Тео Фаби квалифицировался на поуле, 1990 год

Тео Фаби получил более лёгкое шасси перед Денвером, где проходил уже 11-й этап из 16-ти. Он стартовал с поула, но попал в аварию из-за проблем с тормозами уже на 7-и круге. Джон Андретти получил новое шасси только в Назарете, когда до конца года оставалось лишь два этапа. Лучшим результатом Фаби в 1990 году стало третье место на дорожной трассе в Медоулендс, ещё на «тяжёлой» версии шасси. Кроме этого, в десятку он вошёл лишь три раза, и 7 раз сошёл из-за механических проблем.

Тео Фаби и Джон Андретти

Тео Фаби и Джон Андретти

Джон Андретти дважды финишировал пятым, в Кливленде и Ванкувере. Эти результаты стали его лучшими в сезоне. Из-за технических проблем он сошёл 6 раз. Такие результаты могли бы оказаться неплохими для первого полного сезона в серии. Но в 1990-м, когда в Porsche рассчитывали бороться за победы, это было провалом. В итоге, в компании приняли решение закрыть программу в ИндиКаре. В 1991 году Porsche вернулись в качестве моториста в Формулу 1, построив двигатель для команды Footwork. Возвращение окончилось фиаско. Мотор был тяжёлым, маломощным и сильно расходовал масло, что приводило к поломкам. На этом программа Porsche в открытых колёсах была в очередной раз закрыта, и до сегодняшнего дня пока что больше не возобновлялась.

Рубрика: История, IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 1 комментарий

IndyCar: История Porsche в ИндиКаре, часть 1

Дэнни Онгаис и Interscope Porsche

Дэнни Онгаис и Interscope Porsche

Мнение о  том, что ИндиКар, в более-менее современной истории столетней серии, начиная, примерно с 70-х годов, был исключительно серий, где соревновались «гаражисты» ошибочно. Историю Porsche в ИндиКаре едва ли можно назвать успешной. Но в любом случае попытка штутгартского концерна покорить Инди 500 заслуживает внимания.

Компания дважды приходила в ИндиКар, и оба раза в Porsche сталкивались с препятствиями. В том числе и в 80-м, когда правила поменяли буквально в последний момент. Каждый раз это было результатом политической игры. Porsche оказались на чужой территории.

Первая попытка

Interscope Porsche Poster 1Впервые Porsche проявили интерес к гонке Инди 500 в 1979 году, в период первого раскола ИндиКара. В 1979 году была представлена машина, оборудованная двигателем Porsche. Она должна была выйти на старт легендарной 500-мильной гонки в 1980 году.

В 70-х гоночная продукция Porsche была успешной, двигатели и шасси активно покупались частными командами. Это позволило Porsche расширить свои автоспортивные проекты, и в конце 70-х они активно стали интересоваться ИндиКаром. Когда решение было принято, в компании стали думать с какой командой сотрудничать и вариантов было несколько.

Interscope Porsche 1Эрнст Фюрманн, по рекомендации Васека Полака, владельца успешной команды в SCCA, в частности в Кан-Аме и Транс-Аме, и первого эксклюзивного официального диллера Porsche в США, решил сотрудничать с командой Теда Филда — Interscope Racing, на тот момент успешной командой в Инди, и выбрать Дэнни Онгаиса в качестве пилота. В те же годы команда Interscope выступала на машинах Porsche в американских гонках GT, в том числе и в суточном марафоне в Дайтоне, а Онгайес был одним из пилотов экипажа.

Interscope Porsche 2
Против этого был Ферри Порше, сын Фердинанда. Он вообще был воинственно настроен по отношению к программе гонок в открытых колёсах, которую свернул ещё в 1962 году, сосредоточив автоспортивную программу на спорткарах и, тогда в частности, на 904-й модели. Хушке фон Ханштайн, бывший руководитель спортивного подразделения Порше и советник Ферри, был против сотрудничества с Interscope и предпочитал вариант работы с командой Дэна Герни — All American Racers. Но в конечном итоге, Фюрманн всё-таки подписал контракт с Interscope.

В качестве мотора был выбран по сути универсальный двигатель от 935 модели, немного переработанный под ИндиКар. Это был опозитный 6-цилиндровый мотор, объёмом 2.65 литра, с водяным охлаждением. Двигатель был способен выдавать под 800 л.с. и раскручивался до 9000 оборотов. Впрочем, это неофициальные данные. В дальнейшем на базе мотора от 935 модели были построены двигатели для машин группы C — Porsche 956/962C. Двигатель установили на шасси Interscope PGB, построенное на основе шасси Parnelli. Впрочем, самые современные шасси в том году были у Пенске и Чапаррал, с большими понтонами и граунд-эффектом. На шасси Парнелли тоже видно «юбки», но днище явно было менее-эффективным.

В 1979 году ИндиКар раскололся. Два разных чемпионата проводились под эгидами CART и USAC. При этом центральная гонка — Индианаполис 500, проводилась именно организацией USAC, хотя в 79-м и учитывалась в чемпионате CART. В 1980 году организации объединили свои усилия в проведении чемпионата под «вывеской» CRL — Championship Racing League. Впрочем, уже после 5-го этапа пути организаций вновь разошлись и чемпионат ИндиКаров стал полностью проводиться под эгидой CART. А USAC «санкционировали» только Инди 500, причём до середины 90-х (при этом гонка учитывалась в чемпионате CART (кроме 1981 и 82), но технические требования порой могли немного отличаться). Также под эгидой USAC в 1981 году прошла совершенно непонятная гонка в Pocono, где был смешанный пелетон из ИндиКаров и «грязывых» спринт-каров, и несколько грязевых (грунтовых) гонок, которые шли в зачёт чемпионата. В таком виде (Инди 500 + несколько грязевых гонок) чемпионат просуществовал до 1984 года.

Foyt 1980

Эй Джей Фойт, 1980 год. Уже 7-ми кратный чемпион ИндиКара и 4-х кратный победитель Инди 500. Машина Parnelli — Offy. Это шасси было основой для машины Interscope PGB.

В 1979 году, Эй Джей Фойт, на тот момент 6-кратный чемпион ИндиКара, при расколе серии, остался в USAC, и получил большое влияние на эту организацию. Кстати, в том же году он в 7-й раз стал чемпионом. Не в обиду великому гонщику, но справедливости ради, стоит отметить, что почти все сильные пилоты и команды тогда ушли в CART. А вот Фойт, как уже было сказано выше, остался с USAС.  В то время Фойт выступал за собственную команду с 4-цилиндровым двигателем Offy (Оффенхаузер). Для мотора Porsche был доступен диапазон наддува от 48 до 54 дюймов ртутного столба (примерно 1.83 бар). Porsche использовали максимальный показатель в 54 при 6 цилиндрах. Для 4-х цилиндрового двигателя Offy, на котором выступал Фойт, был доступен наддув в 60.

Фойт очень заинтересовался программой Porsche. Он был знаком с ними по соперничеству в Ле-Мане, как и ещё несколько людей из ИндиКара. Машина Interscope с двигателем Porsche прошла испытания на трассе Ontario Motor Speedway, которая являлась близнецом Индианаполиса, там же в 80-м стартовал чемпионат CART. Говорят, что на тех тестах болид с мотором Porsche побил рекорд трассы. А также, что на тогда на испытаниях не обошлось без шпионов.

Эй Джей был обеспокоен и понимал, что Porsche будут среди главных фаворитов на победу. Фойт был недоволен, и при том, что он был по сути единственной звездой, кто остался с USAC, в организации не хотели расстраивать Фойта. Говорят, что он даже пригрозил уйти в CART. В USAC также надеялись на то, что в Porsche смогут стать одним из поставщиков моторов для чемпионата, но представители марки ответили, что хотя у них есть для этого всё необходимое, они в этом не заинтересованы.

80-Parnelli-Porsche-Indy-DV-12-GCA_01Примерно всего лишь за месяц до Инди 500, в USAC запретили использовать наддув выше 48 дюймов ртутного столба (примерно 1.83 бар) на 6-цилиндровых моторах. В итоге моторы Porsche, которые могли оказаться лучшими в 500 милях, потеряли в мощности. Решение последовало незамедлительно, в Porsche отказались от участия в Инди 500 и ИндиКаре. Команда провела тесты, которые показали, что машина стала медленней, но не так уж и существенно. По мнению Теда Филда, она всё ещё была конкурентоспособной. Он надеялся переубедить Prosche, но получил отрицательный ответ. Тед Филд был уверен, что контракт ещё в силе, и он будет получать немецкие моторы до конца сезона. Но это было не так, и хотя Филд подал в суд, в итоге дело решилось во внесудебном порядке. А команде для выживания пришлось продать шасси, запасную машину и шоу-кар.

Марка Porsche вернулась в ИндиКар в конце 80-х, с большими успехами и более длинной историей. Впрочем, об этом в следующей статье.

Рубрика: История, IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , | 2 комментария

IndyCar: Калифорния 500, Фонтана, финал сезона

 2013-fontana-1-1В это воскресенье, на трассе Auto Club Speedway, также известной как Фонтана, пройдёт финал сезона 2014 года серии ИндиКар. Расписание в ИндиКаре очень плотное, за 5 месяцев прошло 17 гонок в рамках 14 этапов.  В финальной гонке сезона 3 пилота будут сражаться за чемпионский титул. Основными соперниками в борьбе за звание чемпиона будут Уилл Пауэр и его напарник по команде Пенске, Элио Катроневес. Именно Роджер Пенске построил эту трассу в Фонтане в 1996 году. В это воскресенье титул между собой разыграют скорее всего его подопечные. Это также финальная гонка Тройной Короны и здесь будут начислены двойные очки. Финал сезон обещает быть очень красочным. Это ночная гонка, она пройдёт при свете прожекторов. Смотрите прямую трансляцию гонки Калифорния 500 в воскресенье 06:10 (утра) по Мск в прямом эфире на телеканале Спорт 1 (старт гонки в 06:20).

Cali 500 Promo Sport 1Трасса:

Fontana

Протяжённость:  2 мили (3.220 км)

Форма: D-овал

Угол наклона
в поворотах: 14°
на триовале: 11°
на обратной прямой: 3°

Дистанция: 500 миль/250 кругов

Рекорд круга: 241.428 м/ч/388.541 км/ч (Жиль дэ Ферран, 28 октября 2000 года, средняя скорость).

Старт: с хода в три ряда

Давление в турбине: 140 кПа

JDC_FONTANA-13_0398-AТрасса Auto Club Speedway достаточно молодая. Хотя гонка Калифорния 500 сама по себе старше. Двухмильный овал в городе Фонтана, буквально в 30 км от центра города Лос-Анджелес, был построен Роджером Пенске в 1996 году на месте закрывшегося металлургического комбината. Строительство началось в 1995 году, а первая машина на новую трассу выехала в январе 1997 года, ей управлял Пол Трейси.

Конфигурация трассы по большей части была скопирована с другого двухмильного овала — Michigan International Speedway, который на тот момент тоже принадлежа Роджеру Пенске. Фонтана — это одна из самых быстрых трасс в мире. Причём официально — самая быстрая кольцевая трасса, ведь именно здесь в 2000 году в квалификации Жилем дэ Ферраном был установлен мировой рекорд по средней скорости на кольцевой трассе в 388.541 км/ч. Трасса широкая, много вариантов для выбора разных траекторий, что дарит зрителям много интересной борьбы.

deferran_reynard_1Перегрузки в Фонтане немного ниже, чем в Техасе, но при этом радиус поворотов более широкий, и пилот проводит больше времени поворачивая, чем на других быстрых овалах в календаре ИндиКара. Тут низкий уровень прижимной силы, и шины такие же, как использовались в Техасе, так что когда резина уходит, заднюю ось начинает сносить, и пилоту приходится бороться с машиной на скорости свыше 350 км/ч! Под конец отрезка пилотам приходится очень непросто, гонщик практически всё время ждёт, что машину может сорвать.

2014 Fontana Open Test 2На дорожном полотне швы между линиями. Всего четыре линии продольных швов на асфальте. Обратная прямая очень кочковатая. Если настроить подвеску также жёстко, как в Поконо, то задние колёса местами могут буквально взлетать на кочках. Также кочек очень много на верхней линии при входе в третий поворот. На трассе много заплаток и заделанных трещин.

Ещё одной особенность является металлическая пыль. Сама трасса стоит на месте закрытого металлургического комбината, и в районе есть ещё несколько действующих. Гонщики жалуются, что порой чувствуют в поворотах как эта пыль бьёт по правой руке. Отдельная проблема — радиаторы. На таких трассах как Фонтана всегда ищется баланс между эффективностью аэродинамики и эффективности охлаждения. Радиаторы забиваются металлической пылью, в команде Эда Крапентера в прошлом году на пит-стопах чистили радиаторы мини-пылесосами. В Шевроле и Хонде усиленно работали над решением данной проблемы в преддверии гонки этого сезона.

Здесь очень большие нагрузки как с физической точки зрения, так и с точки зрения нагрузки на технику. Как и обычно, на скоростных овальных трассах большое значение здесь имеет ветер. Гонщики постоянно мониторят его направление. Смена ветра может привести к росту или потери скорости перед поворотом на 16 км/ч, а также сильно отражается на балансе машины.

Дистанция гонки составляет 500 миль, она входит в Тройную Корону ИндиКара. По итогам гонки в зачётах пилотов и владельцев будут начислены двойные очки. Очковая система ИндиКара в этом году: https://vladimirbashmakov.com/2014/03/21/indycar-new-points-system-2014/

Конфигурация машины, стратегия и шины:

2014 Fontana Open Test 1 В Фонтане используется аэродинамический пакет для скоростных овалов, такой же, как мы уже увидели в Индианаполисе, Техасе и Поконо, за той лишь разницей, что на всех трассах разрешён разный диапазон настроек угла атаки заднего крыла. Этот диапазон может меняться на одной трассе от года к году, как, например, было в последние три года в Техасе. Обычно машину настраивают таким образом, чтобы она лучше работала на внешней линии, но при этом, что бы оставалась возможность обгонять по внутренней. Ключ к хорошей гонке — найти баланс между эффективной работой на внешнем радиусе и возможностью обгонять по внутренней линии.

2013 Fontana pit-stopТоплива и шин здесь в среднем хватает на отрезок в 35-39 кругов. Таким образом, в среднем гонку можно проехать, совершив 6 или 7 остановок. Но, как это часто бывает на овалах, жёлтые флаги меняют тактику. У некоторых пилотов, которые год назад финишировали в Фонтане в топ-5, было 10 и даже 12 пит-стопов. Гибкость стратегии и принятие правильных решений во время жёлтых флагов — ключ к хорошему результату в овальных гонках на ряду с правильными настройками машины. Год назад в Фонтане было 7 жёлтых флагов, как и в 2012-м. Этот год уже прославился тем, что мы редко видимо пейс-кар на скоростных овалах. Посмотрим, сохранится ли эта тенденция в Фонтане.

Здесь нет более мягкого и более жёсткого комплектов резины, но сами шины в рамках одного комплекта отличаются между собой по составу. Традиционо в Фонтане используется такой же состав резины как в Техасе. Этот состав славится тем, что резина очень быстро убивается, и начинает разрушаться уже через несколько кругов. Есть вероятность, что именно резина станет определяющем фактором в вопросе, когда заезжать на пит-стоп, также как было в Техасе, Айове и Милуоки в этом году. При этом, в Фонтане можно эффективнее экономить шины по более высокой линии, чем в Техасе из-за меньшего наклона бэнкинга и более  широкого радиуса поворотов.

2013 Fontana pit-stop 2Как и обычно в Фонтане на каждую машину будет доступно 15 комплектов шин на уик-энд, плюс один дополнительный для новичков и пилотов, которые располагаются за пределами первой десятки в чемпионате. Но, учитывая до 9-10 возможных пит-стопов, это не так уже и много.

Уик-энд плотный, в субботу две тренировки и между ними квалификация. В воскресенье — гонка. Накануне в среду прошли тесты.

Настройки для квалификации и для гонки на овальных трассах сильно отличаются. В гонке на скоростных овалах нужно больше прижимной силы, в том числе на переднем крыле, в противном случае в потоке машин будет сильная недостаточная поворачиваемость. Но если с такими настройками выехать в квалификации, то будет очень сильная избыточная поворачиваемость. Заднее крыло напротив, на гонку можно отвернуть чуть больше, для скорости на триовале и прямой.

Гонка ночная. В этом году она стартует позже, чем год назад, так что перепад температур может быть ниже. Лучшая возможность опробовать гоночные настройки у пилотов будет во второй тренировке, которая будет проходить примерно в то же время, когда в воскресенье стартует гонка.

В прошлом году гонка проходила в октябре, но в Калифорнии температура между августом и октябрём отличается лишь примерно на 5 градусов.

История:

Старт гонки Калифорния 500 на трассе Ontario Motor Speedway

Старт гонки Калифорния 500 на трассе Ontario Motor Speedway

Впервые гонка Калифиорния 500 прошла в 1970 году, а с 1971-го традиционно входила в Тройную Корону ИндиКара, на ряду с Инди 500 и Поконо 500 (гонка ИндиКара в Поконо первый раз прошла в 1971-м). Тогда ареной проведения этой гонки был 2.5-мильный овал Онтарио Мотор Спидвей, близнец «Старой Кирпичницы», известный также как «Индианаполис Запада».  Последний раз 500-мильная гонка ИндиКара на трассе Онтарио прошла в 1980 году, после чего в декабре трек был закрыт. Тогда же завершился первый период Тройной Короны (но гонка в Поконо проходила до 1989 года).

Обзор гонки 1975 года на трассе Онтарио: http://www.youtube.com/watch?v=N2iQTj7GaJA

CART Fontana 200020 апреля 1994 года Роджер Пенске и компания Kaiser объявили о строительстве трассы на месте закрытого металлургического комбината этой компании. Трассу построили примерно в 4 километрах от того места, где находился 2.5-мильный овал Онтарио. Строительство началось в 1995 году, и к концу 1996-го трасса была готова. Компания заплатила 6 000 000 $, чтобы с места строительства на место захоронения токсических отходов вывезли 2300 кубических метров загрязнённого грунта. Перед тем, как положить новый грунт, место изолировали полиэтиленом.

Fontana1

Жиль Дэ Ферран и Бруно Жункeйра, 2001 год

10 января 1997 года Пол Трейси, тогда выступавший за команду Пенске, стал первым пилотом, который выехал на эту трассу. Конфигурация трассы была скопирована с двухмильного овала в Мичигане, которым на тот момент уже с 1972 года тоже владел Роджер Пенске. Впрочем, в Мичигане конфигурация чуть отличалась, угол в поторотах больше — 18 градусов против 14 в Фонтане, 12 на триовале (на 1 градус больше, чем в Фонтане) и 5 против 3 в Калифорнии на обратной прямой. Так что, различий между этими трассами больше, чем между Атлантой, Шарлоттой и Техасом (Форт Уорт). У Мичигана и Фонтаны есть ещё один близнец, автодром Texas World Speedway (не путайте с овалом Texas Motor Speedway в Форт Уорт).

GREG MOORE

Фонтана 1999, последняя гонка Грега Мура (№99)

Гонки ЧампКара, дистанцией в 500 миль здесь проходили с 1997 по 2002 год. В 2003-м тут также должна была пройти гонка, но её отменили из-за лесных пожаров в Калифорнии. В 2002-м году параллельно с ЧампКаром, здесь стал проходить этап серии IRL (Indy Racing League), дистанцией в 400 миль. Гонка IRL проходила в Фонтане по 2005 год включительно. Между тем, в 1999 году Пенске продал трассу компании International Speedway Corporation, которая принадлежит семье Франсов, владеющей NASCAR’ом. В том же году Роджер продал трассу в Мичигане этой же компании. 1999 года навсегда останется чёрной страницей в истории Фонтаны, тогда в гонке погиб талантливый канадец Грег Мур.

Элио Кастроневес и Тони Канаан, 2005 год

Элио Кастроневес и Тони Канаан, 2005 год

ИндиКар вернулся в Фонтану уже после объединения, в 2012 году, с 500-мильной гонкой. Начиная с этого года, с тем как дистанция гонки в Поконо была увеличена до 500 миль, в ИндиКаре возродилась Тройная Корона. В этом году в гонках Тройной Короны начисляют двойные очки.

Победители гонки Калифорния 500:

Ontario Motor Speedway:

1970 — Джим МакЭлрес  — Эй Джей Фойт Энтерпайзес — Койот/Форд
1971 — Джо Леонард — Вел’c Парнелли Джонс Рейсинг — Кольт/Форд
1972 — Роджер МакКласки — Линдсей Хопкинс Рейсинг — МакЛарен/Оффенхаузер
1973 — Уолли Далленбах-ст. — Патрик Рейсинг — Игл/Оффенхаузер
1974 — Бобби Анзер — Олл Амэрикен Рейсинг — Игл/Оффенхаузер
1975 — Эй Джей Фойт — Эй Джей Фойт Энтерпайзес — Койот/Фойт-Форд
1976 — Бобби Анзер — Олл Амэрикен Рейсинг — Игл/Оффенхаузер
1977 — Эл Анзер-ст. — Вел’c Парнелли Джонс Рейсинг — Парнелли/Косуорс
1978 — Эл Анзер-ст. — Чапаррал Рейсинг — Чапаррал/Косуорс
1979 — Бобби Анзер — Пенске Рейсинг — Пенске/Косуорс
1980 — Бобби Анзер — Пенске Рейсинг — Пенске/Косуорс

Auto Club Speedway:

1997 — Марк Бланделл — ПакВест Рейсинг — Рейнард/Мерседес-Бенц
1998 — Джимми Вассер — Чип Ганасси Рейсинг — Рейнард/Хонда
1999 — Адриан Фернандес — Патрик Рейсинг — Рейнард/Форд-Косуорс
2000 — Кристиан Фиттипальди — Ньюман-Хаас Рейсинг — Лола/Форд-Косуорс
2001 — Кристиано да Матта — Ньюман-Хаас Рейсинг — Лола/Тойота
2002 (ChampCar) — Джимми Вассер — Рэйхол — Лола/Форд-Косуорс

400 миль:
2002 (IRL) — Сэм Хорниш-мл. — Пантер Рейсинг — Даллара/Шевроле
2003 — Сэм Хорниш-мл. — Пантер Рейсинг — Даллара/Шевроле
2004 — Адриан Фернандес — Агури-Фернандес Рейсинг — Джи-Форс/Хонда
2005 — Дарио Франкитти -Андретти Грин Рейсинг — Даллара/Хонда

500 миль:
2012 — Эд Карпентер — Эд Карпентер Рейсинг — Даллара/Шевроле
2013 — Уилл Пауэр — Пенске Рейсинг — Даллара/Шевроле

Расклад сил:

2013 Fontana 3 vs 12В этом году на старт гонки выйдут два пилота, которые ранее побеждали в Фонтане. Это Уилл Пауэр и Эд Карпентер. Уилл выиграл здесь в прошлом году, а Карпентер 2 года назад. Очевидно, что австралиец освоился на овалах. Если в 2010-2011 годах они были его ахиллесовой пятой, то его прошлогодняя победа в Фонтане, и победа в этом году на Милуокской Миле лишь подтверждают его собственные слова о том, что теперь ему по силам выиграть на любой трассе. В этой гонке Пауэр будет сражаться за своё первое возможное чемпионство, и он не хочет снова уступить в сражении за титул, так что вряд ли стоит ждать от него безумных рисков. Титул прежде всего.

Что касается Карпентера, то в этом году он уже выиграл гонку на скоростном овале в Техасе, и, похоже, он в состоянии повторить этот успех. К слову, шины тут будут такие же как в Форт Уорте.

Что касается соперников Уилла в сражении за титул, Элио Кастроневеса и Симона Пажно, то ни в 2012-м, ни в 2013-м они не блистали на двухмильной трассе в Калифорнии. Лучший финиш Кастроневеса — 5-е место в 2012-м, и это стало повторением его лучшего результата в Фонтане 10-ти летней давности, когда он тоже финишировал 5-м, в 400-мильной гонке IRL. У Пажно лучший результат на этой трассе — 13-е место, год назад.

Fontana 2014 Open Test KanaanСтоит уделить внимание команде Чипа Ганасси. Две недавние победы Скотта Диксона на дорожных трассах говорят о том, что команда вспомнила как выигрывать гонки. На общих тестах, которые прошли в Фонтане в среду, Диксон стал быстрейшим. Тони Канаан также очень силён начиная с Поконо. С тех пор прошло 7 гонок, 4 из которых он закончил в первой тройке. В Поконо и Сономе были просчёты по тактике, а в Мид-Огайо сход, но скорость была в каждой из этих семи гонок. Канаан и Диксон в 2002-м и 2003-м соответственно стартовали в Фонтане с поула. Тони Канаан здесь три раза финишировал в первой тройке, ещё во времена IRL. Скотт Диксон был 2-м в 2003-м и 3-м год назад.

Aleshin Fontana TestВчера на трассе прошли тесты. Михаил Алёшин по их итогам, на незнакомом для себя овале, показал 10-й результат, к слову, впереди Уилла Пауэра. Наш гонщик только в этом году впервые попробовал овальные трассы, но сразу же стал показывать на них хорошие результаты и, наверное, можно сказать, что уже с ними освоился. Статистика и результаты говорят сами за себя. На «Старой Кирпичнице» Михаил показал высокую скорость, и даже полидировал в гонке. В Техасе первый росcийский гонщик в истории ИндиКара уверенно стал 7-м, в Поконо также 7-м, хотя большую часть гонки на сложнейшем овале провёл на 5-й позиции. Две недели назад на короткой овальной трассе в Милуоки пилот SMP Racing финишировал на 8-м месте. Очень хочется надеятся, что в воскресенье Михаил на хорошей ноте закончит свой успешный дебютный сезон в ИндиКаре, в котором он уже почти половину гонок закончил в первой десятке и поднялся на подиум на городской трассе в Хьюстоне.

Fontana 2014 Open Test AndrettiЕсли говорить о команде Майкла Андретти, то им с точки зрения статистики в Фонтане похвастать особо нечем, кроме победы Дарио Франкитти ещё во времена IRL в 2005-м году и поула Марко Андретти в 2012-м. Впрочем, Райан Хантер-Рей два года назад здесь финишировал четвёртым, оформив свой первый, и пока что единственный, чемпионский титул в серии IndyCar. В этом году Райан Хантер-Рей выиграл самую престижную гонку сезона и Тройной Короны — Инди 500. Хотя шансов на титул уже нет, но есть возможность закончить сезон с ещё одним большим успехом.

Fontana 2014 Open Test JPMНе будем забывать и о Монтойе. Вернувшись в гонки на машинах с открытыми колёсами спустя 7 лет, уже в первом сезоне он одержал победу, выиграв гонку Тройной Короны, Поконо 500. Обе гонки в ЧампКара в Фонтане он закончил в топ-10. В 99-м Хуан финишировал 4-м, а в 2000-м замкнул топ-10 на финише. Но Монтойя знает трассу в Фонтане может быть даже лучше других его соперников по ИндиКару. На протяжении 7 лет он выступал тут в серии NASCAR Sprint Cup, с 2007 по 2010 год включительно дважды в году, а также по одному разу с 2011-го по 2013-й. Хотя машина ИндиКара тут пилотирует совсем иначе, но общее знание трассы может помочь Монтойе.

Похоже, что как и в предыдущие годы, и также как и на других скоростных овалах в этом году, у Шевроле будет небольшое преимущество как по скорости, так и по экономичности. Частично об этом свидетельствуют прошедшие накануне в среду тесты. Впрочем, это вовсе не лишает пилотов Хонды шансов на победу.

Результаты общих тестов в Фонтане:

Fontana Open Test 2014Положение в турнирной таблице:

Indy Rivals 2014

Претенденты на титул — Симон Пажно, Элио Кастроневес и Уилл Пауэр

На протяжении девятого сезона подряд судьба чемпионского титула в ИндиКаре решится в последней гонке. Математически шансы на титул остаются ещё у пяти пилотов — Уилла Пауэра, Эилио Кастроневеса, Симона Пажно, Райана Хантера-Рейа и Скотта Диксона. Впрочем, со взмахом зелёного флага претендентов их останется только трое. В ИндиКаре очки получают все пилоты, а с учётом двойных очков, за финальную позицию в Фонтане можно будет заработать 16 баллов.

Уилл Пауэр опережает Элио Кастроневеса на 51 балл. Посление 4 гонки у бразильца не сложились, последний раз в топ-10 он финишировал в первой гонке на городской трассе в Торонто, тогда он стал 2-м. Без учёта возможных бонусных баллов, Пауэру достаточно финишировать седьмым, чтобы оформить титул. Если посмотреть на статистику, то уже трижды Уилл приезжал лидером турнирной таблицы на финальную гонку сезона, в 2010-м, 2011-м и 2012-м, но каждый раз титул проигрывал. Впрочем, на этот раз у него внушительный запас по очкам.

Михаил Алёшин в чемпионате 15-й. Он смог опередить Джастина Уилсона после Сономы, но при этом вперёд, на 13-е место, вышел Джозеф Ньюгарден. Четверых пилотов, которые в чемпионате занимают позиции с 13-й по 16-ю разделяет лишь 5 очков. Это Ньюгарден, Кимболл, Алёшин и Уислон.

Pre Fontana 2014 Points

Спорт 1Смотрите финал сезона 2014 года серии ИндиКар в 06:10 (утра) по московскому времени (старт гонки в 06:20) в прямом эфире на телеканале Спорт 1!

Рубрика: Uncategorized | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 1 комментарий

IndyCar: Сонома, 14-й этап

indycar-2013-sonoma-start-556До окончания этого сезона в серии IndyCar осталось менее двух недель и лишь два этапа, оба пройдут в штате Калифорния. Первый из них состоится на севере штата, на дорожной трассе Сонома Рейсвей, ранее известной как Сирс-Пойнт. Это последняя дорожная гонка в этом году. Трассу хорошо знают все участники, даже новички, так как традиционно тут проходит часть зимних тестов. Эта трасса известна благодаря своему несколько необычному экстерьеру. Данный автодром всегда дарит зрителям много интересных сражений! Не пропустите прямую трансляцию 14-го этапа серии IndyCar в 00:50 по московскому времени не телеканале Спорт 1!

Трасса:

Конфигурация трассы, которую использует ИндиКар

Конфигурация трассы, которую использует ИндиКар

Протяжённость: 2.385 мили (3.634 км)
Число поворотов: 12
Покрытие: асфальт
Дистанция: 85 кругов, 202.73 мили (362.253 км)
Процедура старта: с хода

Давление в турбине: 150 кПа (160 кПа при использовании кнопки «push-to-pass» — доступно 10 нажатий по 20 секунд каждое, без задержки)

Трасса Сонома Рейсвей находится в северной Калифорнии, в южной части гор Сонома.  Это очень интересный стационарный автодром, который за годы обрёл несколько различных конфигураций, а также включает в себя прямую для драгстеров. Здесь 12 поворотов, некоторые из которых слепые. Как это обычно бывает на североамериканских дорожных трассах, здесь есть ощутимые перепады высот. У трассы особый экстерьер. Кажется, что она базируется в пустыне, а на обочинах песок. Впрочем, это лишь обман зрения. На обочинах тут трава. Но калифорнийское солнце её не щадит, и она выгорает. В итоге летом мы получаем пейзаж пустынной трассы. Но если посмотреть кадры с некоторых зимних тестов, то вы увидите непривычную картину. На обочинах будет зелёная трава.

Sonoma
Трасса очень техничная. Тут много эсок и несколько медленных поворотов, в том числе две шпильки, несколько поворотов идут через гребень. Эта трасса не такая скоростная, как автодромы в Барбере и Мид-Огайо. Здесь есть несколько очень хороших мест для обгона. В частности 7 и 11 поворот. Обогнать можно и в 9-м, если удачнее соперника выйти из эски 8-го поворота. Прямая старт-финиш очень короткая, сразу за ней идёт излом налево, а затем подъём на холм. Покрытие трассы асфальтовое и, за исключением пары мест, достаточно ровное, но очень скользкое. На поведение машины тут сильное влияние оказывает ветер. Тут нет вставок с другим покрытием на траекториях. Трасса узкая, при этом местами барьеры здесь находятся весьма близко. Впрочем, всё это не мешает гонщикам дарить зрителям много интересных сражений.

Sonoma 2Здесь много вариантов различных конфигураций. Два года назад, конфигурацию, которая используется ИндиКаром, немного поменяли. Тогда 7-й поворот сделали более узким, расширили выход из 9-го виража, а 11-й перенесли чуть дальше, что сделало его более пригодным для обгонов.

Трасса обладает опасной фауной. В этом году, во время этапа NASCAR’а на этой трассе, споттер Кевина Харвика в какой-то момент сказал, что прямо около него ползёт большая змея. Так что определённо нужно смотреть под ноги.

Несколько кругов по трассе вместе с Симоном Пажно во время зимних тестов:

Видео: http://www.youtube.com/watch?v=CmTOvnRfAJU

 Стратегия, шины и настройки:

Indycar-TestPitRoad_msf-2499-lgГонщикам в воскресенье предстоит преодолеть 85 кругов. Круг здесь немого длиннее, чем в Мид-Огайо, где проходила предыдущая дорожная гонка в этом году, а дистанция гонки получается примерно такая же. Оптимальной тактикой тут является стратегия трёх остановок, при этом более жёсткий комплект чаще используется на одном из средних отрезков. Отрезок под зелёным флагом тут составляет примерно 21-23 круга. Если год назад здесь жёлтые флаги стали появляться уже в начале гонки, то в 2012-м первый был вывешен лишь на 65 круге.

На уик-энд выделяется 3 комплекта более мягких шин и 5 жёстких комплектов, плюс один жёсткий для новичков серии, и пилотов, которые в турнирной таблице располагаются вне первой десятки. Согласно правилам ИндиКара, в гонке каждый пилот должен проехать на каждом из составов минимум два круга под зелёным флагом. Как и обычно, «красная», более мягкая, резина впервые по ходу уик-энда будет доступна только во время квалификации.

Шины для дорожных трасс по конструкции и составам отличаются от тех, которые используются на городских. Конструкция шин такая же как год назад, а вот составы отличаются не только от прошлогодних, но и от тех, что использовались в этом сезоне на других трассах.

Уик-энд будет проходить в двухдневном формате, так что времени на раскачку не будет. Расписание, как и неделю назад в Милуоки, очень плотное.

Расклад сил:

SonRaceIndyPromo-IT-081514Можно с полной уверенностью сказать, что в последние годы Сонома — это территория команды Пенске. Из последних шести гонок в Сономе, пять выиграли пилоты Пенске. Причём из них четыре последние гонки подряд, три из которых выиграл Уил Пауэр. В 2009-м у него здесь была очень неприятная авария. Во время практики он врезался в развернувшуюся и заглохшую машину Нельсона Филипа, которая стояла за слепым поворотом, и получил компрессионный перелом позвоночника. Но в последующих четырёх появлениях в Сономе, Пауэр выиграл три гонки, и один раз финишировал вторым, в 2012-м году. Тогда победу одержал его напарник, Райан Бриско. Роджер Пенске не стал изменять своим принципам в той гонке, и применять командную тактику, что отчасти стоило Пауэру чемпионского титула. На счету Уилла тут наибольшее число побед в истории. В теории это делает его главным фаворитом предстоящего уик-энда. Впрочем, неделю назад подобное не сработало с Райаном Хантером-Рейем.

В 2011 году команда Пенске в полном составе поднялась на подиум. Элио Кастроневес, Роджер Пенске, Уилл Пауэр, Райан Бриско

В 2011 году в Сономе команда Пенске в полном составе поднялась на подиум. Элио Кастроневес, Роджер Пенске, Уилл Пауэр, Райан Бриско

Первую победу команде Пенске принёс напарник Уилла Пауэра и его главный соперник в чемпионате — Элио Кастроневес, в 2008-м году. Кроме пилотов Пенске, которые в 2011-м году здесь в полном составе оккупировали подиум, в Сономе высокими результатами всегда отмечались гонщики Чипа Ганасси. Они часто были на подиуме и выиграли две гонки. Скотт Диксон одержал победу в 2007-м году, а Дарио Франкитти в 2009-м. Диксон выиграл предыдущую дорожную гонку этого сезона. А выигравший здесь два года назад Бриско, теперь выступает за Ганасси. Не исключено, что они будут сильны в этот уик-энд. Похоже, что им удалось выйти из кризиса.

Несколько недель назад в Сономе прошли частные тесты. Команды Пенске и Ганасси приняли в них участие в полном составе.

Другой командой, пилоты которой побеждали в Сономе, является коллектив Майкла Андретти. Его сын Марко одержал тут свою дебютную победу в 2006-м году, а годом ранее в составе Андретти Грин Рейсинг здесь выиграл Тони Канаан. В том же году, Марко выиграл тут гонку ИндиЛайтс. Райан Хантер-Рей год назад здесь финишировал 5-м.

Симон Пажно трижды выступал в Сономе. Первый раз в 2011-м году, заменяя Симону Дэ Сильвестро, которая из-за проблем с визой, после «каникул» в родной Швейцарии не смогла въехать в США. А затем уже выступая на полном расписании за команду Сэма Шмидта. В 2011-м он финишировал тут 15-м, в 2012-м 7-м, а год назад 5-м. В этом году Симон скорее всего будет среди фаворитов, учитывая его темп на дорожных трассах.

Михаил Алёшин на тестах в Сономе

Михаил Алёшин на тестах в Сономе

Михаил Алёшин знаком с трассой в Сономе по зимним тестам. Практика показывает, что на знакомых трассах он выглядит сильно, как и на стационарных автодромах. Учитывая опыт, полученный в этом году, будем надеяться на сильное выступление нашего пилота!

Себастьян Бурдэ и Джозеф Ньюгарден хорошо выглядели три недели назад в Мид-Огайо. Не стоит списывать их со счетов. Бурдэ во второй части сезона заметно прибавил, а Джозеф постепенно к скорости добавляет стабильность.

Вообще же, в этом году уровень конкуренции в ИндиКаре очень высокий, и на победу могут претендовать минимум десять пилотов. При этом, статистика говорит о важной роли квалификации на этом автодроме. Из девяти гонок современного ИндиКара в Сономе, все были выиграны пилотами, стартовавшими в топ-5, из них восемь из топ-3 и 5 с поула. В этом году с точки зрения прорывов дополнительную сложность могут внести рестарты в 1 ряд.

История:

Томас Шектер в Сономе, 2005-й год.

Томас Шектер в Сономе, 2005-й год.

История у трассы в Сономе очень непростая. Она была открыта в 1968-м году, но в тот период на ней проходили только единичные соревнования. Трасса несколько раз меняла владельцев и часто испытывала финансовые сложности. Впервые ИндиКар приехал в Соному в 1970-м году, гонку тогда выиграл Дэн Герни, вторым стал Марио Андретти, третьим Эл Анзер, а Гордон Джонкок и Джони Ратерфорд замкнули топ-5. По сути этот этап был одним из немногих соревнований в Сономе в тот период, также тогда в Сономе прошло две гонки Формулы 5000. ИндиКар на эту трассу вернулся только через несколько десятилетий.

С 1978 года в Сономе ежегодно стали проходить гонки западного дивизиона NASCAR K&N Pro (одна из двух высших региональных лиг). В тот же период тут проходили гонки IMSA GT и отдельные этапы серии Can-Am. Но по-настоящему большую популярность трасса получила уже в 90-х.

Легендарные экски трассы Риверсайд Рейсвей

Легендарные экски трассы Риверсайд Рейсвей

Раньше в Калифорнии была другая известная дорожная трасса — Риверсайд, где регулярно проходила гонка высшей лиги NASCAR’а, сейчас известной как Sprint Cup. В 1960 году в Риверсайде прошёл Гран-При Формулы 1. Также там 6 раз проходили гонки ИндиКара, с 67-го по 69-й, и с 81-го по 83-й. В конце 80-х трассу закрыли, и территорию, где она располагалась, продали под строительство торгового центра. в NASCAR’е хотели сохранить дорожный этап в Калифорнии, и искали под него новую трассу. Выбор пал на Соному, которая, к слову, по общей конфигурации была очень похожа на Риверсайд. После последней гонки на Риверсайд Рейсвей в 88-м, уже в 89-м Кубок приехал в Соному.

ИндиКар вернулся в Соному в 2005 году, через 35 лет после первой гонки. Это было ещё в период раскола. В 2005-м году в серии IRL решили добавить в календарь дорожные и городские трассы и Сонома как раз была среди них. После объединения ИндиКара, трасса осталась в календаре.

Сейчас Сонома является одной из известнейших дорожных трасс в Северной Америке.

Победители гонок в Сономе:

1970 — Дэн Герни — Олл Америкэн Рейсинг
2005 — Тони Канаан — Андретти Грин Рейсинг
2006 — Марко Андретти — Андретти Грин Рейсинг
2007 — Скотт Диксон — Чип Ганасси Рейсинг
2008 — Элио Кастроневес — Пенске Рейсинг
2009 — Дарио Франкитти — Чип Ганасси Рейсинг
2010 — Уилл Пауэр — Пенске Рейсинг
2011 — Уилл Пауэр — Пенске Рейсинг
2012 — Райан Бриско — Пенске Рейсинг
2013 — Уилл Пауэр — Пенске Рейсинг

Турнирная таблица:

Перед двумя заключительными гонками сезона, после своего успеха в Милуоки, Уилл Пауэр продолжает возглавлять турнирную таблицу. Теперь он опережает Кастроневеса на 39 очков, и преимущество австралийца почти в 10 раз больше, чем было перед Милуокской Милей. Впрочем, в этом году мы уже не раз видели как быстро могут сокращаться большие отрывы в чемпионате.

После очередной неудачи Райана Хантера-Рея, Симон Пажно вышел на третье место в чемпионате. Если он уступит Пауэру в Сономе больше 12 очков, то лишится даже математических шансов на титул в Фонтане, где пройдёт финал. Хантер, в свою очередь, должен отыграть минимум 4 очка. Чисто математические шансы на титул есть ещё у Монтойи и Диксона. Михаил Алёшин в чемпионате 15-й. Совсем близко Уилсон и Ньюгарден. Пилотов, которые находятся на позициях с 14-й по 16-ю, разделяет лишь 2 очка. Впереди них Кимболл, который опережает Уилсона на 18 баллов.

IndyCar Standings Pre Sonoma 2014

Интересные факты:

-Если Висконсин, где на прошлой неделе прошла гонка на трассе в Милуоки, это сырный штат, то Сонома известна своими виноградниками и вином.

-Конфигурация трассы в Сономе, очень напоминает конфигурацию трассы Риверсайд Рейсвей

Спорт 1Прямой эфир гонки  в воскресенье 24 августа в 00:50 на телеканале Спорт 1!

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставить комментарий

IndyCar: Ограничение на тесты с 2015 года

Mid-Ohio 2014

В ИндиКаре с 2015 года сокращают количество тестов. Раньше у команд было 18 тестовых дней на сезон, не считая шинные тесты. В следующем году будет 12 дней, включая шинные тесты. При этом частные тесты по ходу сезона будут запрещены, и проводиться будут только коллективные, по схеме 2012 года, на неделе перед гонкой на той же трассе. Если команды будут недовольны получившейся схемой в следующем году, к 2016-му новые правила могут пересмотреть.

Дополнительная сложность в 2015-му году при запрете тестов будет в том, что команды получат новые аэродинамические пакеты от Хонды и Шевроле. Причём получат они их скорее всего уже после первых двух этапов сезона, в Дубаи и Бразилии. Новые пакеты аэродинамики должны быть омологированы 18 января, а команд смогут их получить только начиная с 1 марта. Этап в Дубаи на городской трассе предположительно пройдёт 14-15 февраля. А этап в Бразилии на трассе имени Нельсона Пике (трасса около города Бразилиа) 7-8 марта.

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , | Оставить комментарий

IndyCar: Милуокская миля, 13-й этап

Плоский овальный трек в Милуоки, длиною в одну милю имеет богатую гоночную историю. По уровню исторической и культурной значимости, этап на этой трассе занимает второе место после Инди 500 среди других этапов календаря, а может и за всю историю ИндиКара. Милуокская миля также имеет важное историческое значение и в мировом автоспорте в целом, ведь это самая старая из действующих до сих пор стационарных гоночных трасс в мире. Здесь, в предстоящий уик-энд, пройдёт 13-й этап 2014 года серии ИндиКар — Indy Fest 250. Как и обычно, гонку покажет телеканал Спорт 1. Трансляция в 01:00 по Мск.


Трасса

Протяжённость:  1 миля  (1,609 км)

Угол наклона
в поворотах: 9,25°
на прямых: 2,5°

Дистанция: 250 миль/250 кругов

Рекорд круга: 185.500 м/ч / 298.888 км/ч (1998, Патрик Карпентье) (средняя скорость)

Старт: с хода в два ряда

Давление в турбине: 140 кПа

MilwaukeeMilePanoramaТрасса Милуоки Майл находится в северном штате Висконсин, который знаменит производством сыра.  Автодром представляет из себя плоский овал, протяжённостью в одну милю. Плоский, потому что угол наклона тут всего лишь чуть больше 9 градусов. Кто-то справедливо заметит, как в Индианаполисе. Да, это так, но для мильной трассы и при таком радиусе поворота — это на самом деле мало. Трасса в Милуоки длиннее овала в Айове, но так как там наклон в поворотах от 12 до 14 градусов, да ещё и прогрессивный бэнкинг, то средние скорости в Милуоки ниже, а характер гонок другой. Милуоки представляет из себя овал правильной формы.

В отличии от Айовы, Техаса и Фонтаны, а также многих других овальных трасс, тут нет триовала. Две прямые и четыре поворота. Длина прямых — 385 с половиной метров.

Михаил Алёшин провёл тесты на легендарной трассе во время трёхнедельного перерыва в июне, и тогда делился своими впечатлениями «На Milwaukee Mile практически нулевой бенкинг, то есть отсутствует наклон, и она похожа на обычный ровный овал футбольного поля. Технике пилотирования на таких необычных для меня трассах предстоит учиться уже в ходе гоночных уик-эндов».

По мнению некоторых пилотов это одна из сложнейших овальных трасс в чемпионате, а Тони Канаан считает, что овал в Милуоки —  самый сложный. Большинству гонщиков эта трасса нравится, кроме этого здесь традиционного получаются интересные гонки. Здесь есть свои секреты. Важно не заходить в 1 и 3 повороты слишком рано, чтобы идеально пройти связку двух виражей перетекающих друг в друга на каждой стороне овала. В противном случае машину будет тащить в стену, что негативно скажется как на времени на круге, так и на износе резины. Большое значение имеет выход из 2 и 4 виражей, чтобы набрать хорошую скорость в конце прямых. На преодоление круг тут уходит около 22 секунд.

Впервые автогонки в Милуоки прошли в 1903 году.  Благодаря богатой истории и сложности трассы, Миллуоки считается своего рода мини-Индианаполисом.

Конфигурация машины, стратегия и шины:

INDYCAR-2013-MILWAUKEE-HUNTER-REAY-1er-600x400В Милуоки используют такие же аэродинамические обвесы, как на дорожных и городских трассах, так что уровень прижимной силы здесь высокий, что дарит зрителям много борьбы на плоском мильном овале. В 90-х годах тут также использовался пакет с высокой прижимной силой. Но затем, в начале 2000-х, в ЧампКаре перешли на такое же переднее крыло как на скоростных овалах. Впрочем, через несколько лет снова вернулись к большим крыльям. В IRL здесь изначально использовалась конфигурация с высоким уровнем прижимной силы. С появлением новой Даллары в Милуоки также остались большие крылья. Обычно тут используется короткий закрылок Герни, не на всю ширину заднего крыла, хотя некоторые пилоты используют полную его версию.

photo 32Топлива и шин под зелёным флагом в Милуоки в среднем хватает на 64-65 кругов. Обычно тут все совершают 4 пит-стопа. Но, как это всегда бывает на коротких овалах, свою лепту в стратегию добавят жёлтые флаги. Всего участникам будет доступно 7 комплектов резины на уик-энд, при этом у новичков и пилотов, которые в личном зачёте располагаются вне топ-10 будет дополнительный комплект. Конструкиция шин такая же как и в предыдущие два года, состав такой же как в прошлом году. На овалах только один тип шин, тут нет более мягкого и жёсткого комплектов, при этом шины отличаются по жёсткости на правой и левой стороне.

Так как овал плоский, то и настройки машины в целом тут ближе к тем, которые используются на дорожных и городских трассах.

Расклад сил:

2012 IndyCar MilwaukeeРайан Хантер-Рей выиграл две предыдущие гонки в Милуоки. В совокупности с его победой в 2004-м году, ещё во времена ЧампКара, и с победой на другом мильном овале в Нью-Хемпшире, в 2011-м году (где гонки ИндиКара сейчас не проходят), а также с формой, которую Райан демонстрирует в этом сезоне — это автоматически делает его главным претендентом на победу. Райан определённо очень силён на таком типе трасс, победа позволит Райану сохранить шансы на сражение за титул в последних двух гонках сезона.

От других пилотов Андретти тут также можно ожидать высоких показателей. Марко тут дважды был на поуле. Муньоз силён на овалах, а Хинчклифф может преподнести сюрприз. Владелец команды, Майкл Андретти тут выиграл 5 гонок, а его отец Марио — четыре.

Именно в составе команды Андретти, тогда ещё Андретти Грин Рейсинг, Тони Канаан в Милуоки выиграл две гонки, в 2006 в 2007 годах. Теперь Тони выступает за команду Ганасси Рейсинг. До прошлого этапа у них не было побед в этом году, но Скотт Диксон исправил положение, выиграв в Мид-Огайо. А вот для Тони гонка там закончилась уже в 1-м повороте. До этого у него было три подиума подряд. Скорее всего Канаан будет среди претендентов на победу в этот уик-энд. Что до уже упомянутого Диксона, то он тут тоже выигрывал, в 2009-м, а в 2011-м тут выиграла машина Чипа Ганасси №10, но тогда ей управлял Дарио Франкитти, 4-х кратный чемпион.

Среди других действующих пилотов, которые тут ранее побеждали — Хуан Пабло Монтойа (2000-й), Себастьян Бурдэ (2006-й) и Райан Бриско (2008-й).

Михаил Алёшин

Михаил Алёшин

Хотя Михаил Алёшин уже провёл тесты в Милуоки, на которых он познакомился с трассой, опыта именно гонок на этом овале у нашего пилота пока что нет. Будем надеяться на быструю адаптацию и удачный уик-энд для Михаила.

Победители  гонок в Милуоки за последние 10 лет:

2004 (ChampCar) — Райан Хантер-Рей — Эрдез Компетишн
2004 (IRL) — Дарио Франкитти — Андретти Грин Рейсинг
2005 (ChampCar) — Пол Трейси — Форсайт Рейсинг
2005 (IRL) — Сэм Хорниш-мл. — Пенске
2006 (ChampCar) — Себастьян Бурдэ — Ньюман/Хаас Рейсинг
2006 (IRL) — Тони Канаан — Андретти Грин Рейсинг
2007 — Тони Канаан — Андретти Грин Рейсинг
2008 — Райан Бриско — Пенске
2009 — Скотт Диксон — Чип Ганасси Рейсинг
2010 — гонка не проводилась
2011 — Дарио Франкитти — Чип Ганасси Рейсинг
2012 — Райан Хантер-Рей — Андретти Аутоспорт
2013 — Райан Хантер-Рей — Андретти Аутоспорт

История:

Милуоки, перед стартом гонки, 1912 год

Милуоки, перед стартом гонки, 1912 год

История гонок в Милуоки насчитывает более века. Во второй половине 19 века здесь был ипподром. В дальнейшем территорию купили под ярмарку. Первое автомобильное соревнование на Милуокской Миле прошло 11 сентября 1903 года. В 1907 и 1908 годах тут даже прошли 24-х часовые гонки на выносливость! Хотя часто говорят, что первая гонка ИндиКара прошла в Милуоки в 1933 году, в тех гонках, которые тут проходили в самом начале 20 века принимали участие пилоты, которые тогда на тех же машинах выступали в гонках ЧампКара, хотя эти гонки и не шли в зачёт чемпионатов, даже тех, которые посчитали постфактум. В 1937 году гонка ИндиКаров в Милуоки впервые официально вошла в календарь сезона. Изначально овал был грунтовым, трассу заасфальтировали в 1954 году.

1986 год

Милуоки, 1986 год, Марио Андретти (№5) против Рика Мирса (№1)

С 1947 по 1982 год в Милуоки традиционно проводилось две гонки. Первая обычно проходила через неделю после Инди 500, её дистанция составляла 100, а с 1965 года 150 миль, а вторая в августе или сентябре дистанцией в 200 миль. Дата в начале Июня осталась и поле раскола ИндиКара, когда 500-мильная гонка на старой «кирпичнице» заняла место в календаре серии IRL, а трасса в Милуоки осталась в чемпионате ЧампКара. На протяжении нескольких лет, с 2004 года по 2006 включительно, в период раскола, в Милуоки вновь проводилось по две гонки. Гонка ЧампКара проходила в Июне, а серии IRL в конце Июля.

Раньше часто говорили об «импульсе Милуоки». Этим термином обозначалось хорошее вступление гонщика на Милуокской миле после успешного выступления в Инди 500 неделей ранее. Впрочем, работал этот «импульс» далеко не всегда.

С прошлого года дистанция гонки в Милуоки составляет 250 миль. Это максимальная дистанция в истории трассы. До этого, такая же дистанция была в трёх гонках ЧампКара с 2002 по 2004 года включительно.

Положение в турнирной таблице:

До окончания сезона остаётся всего лишь три гонки. В заключительной будут начислены двойные очки, это будет гонка Тройной Короны в Фонтане. Обладателей первых двух мест в турнирной таблице разделяет только лишь 4 очка. Гонка в Мид-Огайо неудачно сложилась для всех лидеров турнирной таблицы, лучшим из которых стал финишировавший 6-м Уилл Пауэр. Это позволило австралийцу отобрать первую строчку у Кастроневеса, который из-за механических проблем, возникших ещё до старта, закончил гонку лишь 19-м.

На третьем месте в Чемпионате идёт Райан Хантер-Рей, который уступает Пауэру 63 балла. Внушительное отставание. Если Хантер хочет сохранить не только математические, но и реальные шансы на титул, ему нужно выигрывать в Милуоки. Лишь один балл Райану уступает Симон Пажно. Но его положение ухудшает тот факт, что он в Милуоки никогда не блистал, и пока что не финишировал в топ-10, а в Мид-Огайо он стал лишь 9-м.

Михаил Алёшин в личном зачёте 15-й. Он на два очка опережает другого новичка — Джека Хоксуортса, и 12 баллов уступает опытнейшему Джастину Уилсону.

Топ-21 в турнирной таблице:
Pre Mil

Трансляции:

Спорт 1 Смотрите гонку 13-го этапа серии ИндиКар в Милуоки в воскресенье в 01:00 на телеканале Спорт 1!

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставить комментарий