IndyCar: Калифорния 500, Фонтана, финал сезона

 2013-fontana-1-1В это воскресенье, на трассе Auto Club Speedway, также известной как Фонтана, пройдёт финал сезона 2014 года серии ИндиКар. Расписание в ИндиКаре очень плотное, за 5 месяцев прошло 17 гонок в рамках 14 этапов.  В финальной гонке сезона 3 пилота будут сражаться за чемпионский титул. Основными соперниками в борьбе за звание чемпиона будут Уилл Пауэр и его напарник по команде Пенске, Элио Катроневес. Именно Роджер Пенске построил эту трассу в Фонтане в 1996 году. В это воскресенье титул между собой разыграют скорее всего его подопечные. Это также финальная гонка Тройной Короны и здесь будут начислены двойные очки. Финал сезон обещает быть очень красочным. Это ночная гонка, она пройдёт при свете прожекторов. Смотрите прямую трансляцию гонки Калифорния 500 в воскресенье 06:10 (утра) по Мск в прямом эфире на телеканале Спорт 1 (старт гонки в 06:20).

Cali 500 Promo Sport 1Трасса:

Fontana

Протяжённость:  2 мили (3.220 км)

Форма: D-овал

Угол наклона
в поворотах: 14°
на триовале: 11°
на обратной прямой: 3°

Дистанция: 500 миль/250 кругов

Рекорд круга: 241.428 м/ч/388.541 км/ч (Жиль дэ Ферран, 28 октября 2000 года, средняя скорость).

Старт: с хода в три ряда

Давление в турбине: 140 кПа

JDC_FONTANA-13_0398-AТрасса Auto Club Speedway достаточно молодая. Хотя гонка Калифорния 500 сама по себе старше. Двухмильный овал в городе Фонтана, буквально в 30 км от центра города Лос-Анджелес, был построен Роджером Пенске в 1996 году на месте закрывшегося металлургического комбината. Строительство началось в 1995 году, а первая машина на новую трассу выехала в январе 1997 года, ей управлял Пол Трейси.

Конфигурация трассы по большей части была скопирована с другого двухмильного овала — Michigan International Speedway, который на тот момент тоже принадлежа Роджеру Пенске. Фонтана — это одна из самых быстрых трасс в мире. Причём официально — самая быстрая кольцевая трасса, ведь именно здесь в 2000 году в квалификации Жилем дэ Ферраном был установлен мировой рекорд по средней скорости на кольцевой трассе в 388.541 км/ч. Трасса широкая, много вариантов для выбора разных траекторий, что дарит зрителям много интересной борьбы.

deferran_reynard_1Перегрузки в Фонтане немного ниже, чем в Техасе, но при этом радиус поворотов более широкий, и пилот проводит больше времени поворачивая, чем на других быстрых овалах в календаре ИндиКара. Тут низкий уровень прижимной силы, и шины такие же, как использовались в Техасе, так что когда резина уходит, заднюю ось начинает сносить, и пилоту приходится бороться с машиной на скорости свыше 350 км/ч! Под конец отрезка пилотам приходится очень непросто, гонщик практически всё время ждёт, что машину может сорвать.

2014 Fontana Open Test 2На дорожном полотне швы между линиями. Всего четыре линии продольных швов на асфальте. Обратная прямая очень кочковатая. Если настроить подвеску также жёстко, как в Поконо, то задние колёса местами могут буквально взлетать на кочках. Также кочек очень много на верхней линии при входе в третий поворот. На трассе много заплаток и заделанных трещин.

Ещё одной особенность является металлическая пыль. Сама трасса стоит на месте закрытого металлургического комбината, и в районе есть ещё несколько действующих. Гонщики жалуются, что порой чувствуют в поворотах как эта пыль бьёт по правой руке. Отдельная проблема — радиаторы. На таких трассах как Фонтана всегда ищется баланс между эффективностью аэродинамики и эффективности охлаждения. Радиаторы забиваются металлической пылью, в команде Эда Крапентера в прошлом году на пит-стопах чистили радиаторы мини-пылесосами. В Шевроле и Хонде усиленно работали над решением данной проблемы в преддверии гонки этого сезона.

Здесь очень большие нагрузки как с физической точки зрения, так и с точки зрения нагрузки на технику. Как и обычно, на скоростных овальных трассах большое значение здесь имеет ветер. Гонщики постоянно мониторят его направление. Смена ветра может привести к росту или потери скорости перед поворотом на 16 км/ч, а также сильно отражается на балансе машины.

Дистанция гонки составляет 500 миль, она входит в Тройную Корону ИндиКара. По итогам гонки в зачётах пилотов и владельцев будут начислены двойные очки. Очковая система ИндиКара в этом году: https://vladimirbashmakov.com/2014/03/21/indycar-new-points-system-2014/

Конфигурация машины, стратегия и шины:

2014 Fontana Open Test 1 В Фонтане используется аэродинамический пакет для скоростных овалов, такой же, как мы уже увидели в Индианаполисе, Техасе и Поконо, за той лишь разницей, что на всех трассах разрешён разный диапазон настроек угла атаки заднего крыла. Этот диапазон может меняться на одной трассе от года к году, как, например, было в последние три года в Техасе. Обычно машину настраивают таким образом, чтобы она лучше работала на внешней линии, но при этом, что бы оставалась возможность обгонять по внутренней. Ключ к хорошей гонке — найти баланс между эффективной работой на внешнем радиусе и возможностью обгонять по внутренней линии.

2013 Fontana pit-stopТоплива и шин здесь в среднем хватает на отрезок в 35-39 кругов. Таким образом, в среднем гонку можно проехать, совершив 6 или 7 остановок. Но, как это часто бывает на овалах, жёлтые флаги меняют тактику. У некоторых пилотов, которые год назад финишировали в Фонтане в топ-5, было 10 и даже 12 пит-стопов. Гибкость стратегии и принятие правильных решений во время жёлтых флагов — ключ к хорошему результату в овальных гонках на ряду с правильными настройками машины. Год назад в Фонтане было 7 жёлтых флагов, как и в 2012-м. Этот год уже прославился тем, что мы редко видимо пейс-кар на скоростных овалах. Посмотрим, сохранится ли эта тенденция в Фонтане.

Здесь нет более мягкого и более жёсткого комплектов резины, но сами шины в рамках одного комплекта отличаются между собой по составу. Традиционо в Фонтане используется такой же состав резины как в Техасе. Этот состав славится тем, что резина очень быстро убивается, и начинает разрушаться уже через несколько кругов. Есть вероятность, что именно резина станет определяющем фактором в вопросе, когда заезжать на пит-стоп, также как было в Техасе, Айове и Милуоки в этом году. При этом, в Фонтане можно эффективнее экономить шины по более высокой линии, чем в Техасе из-за меньшего наклона бэнкинга и более  широкого радиуса поворотов.

2013 Fontana pit-stop 2Как и обычно в Фонтане на каждую машину будет доступно 15 комплектов шин на уик-энд, плюс один дополнительный для новичков и пилотов, которые располагаются за пределами первой десятки в чемпионате. Но, учитывая до 9-10 возможных пит-стопов, это не так уже и много.

Уик-энд плотный, в субботу две тренировки и между ними квалификация. В воскресенье — гонка. Накануне в среду прошли тесты.

Настройки для квалификации и для гонки на овальных трассах сильно отличаются. В гонке на скоростных овалах нужно больше прижимной силы, в том числе на переднем крыле, в противном случае в потоке машин будет сильная недостаточная поворачиваемость. Но если с такими настройками выехать в квалификации, то будет очень сильная избыточная поворачиваемость. Заднее крыло напротив, на гонку можно отвернуть чуть больше, для скорости на триовале и прямой.

Гонка ночная. В этом году она стартует позже, чем год назад, так что перепад температур может быть ниже. Лучшая возможность опробовать гоночные настройки у пилотов будет во второй тренировке, которая будет проходить примерно в то же время, когда в воскресенье стартует гонка.

В прошлом году гонка проходила в октябре, но в Калифорнии температура между августом и октябрём отличается лишь примерно на 5 градусов.

История:

Старт гонки Калифорния 500 на трассе Ontario Motor Speedway

Старт гонки Калифорния 500 на трассе Ontario Motor Speedway

Впервые гонка Калифиорния 500 прошла в 1970 году, а с 1971-го традиционно входила в Тройную Корону ИндиКара, на ряду с Инди 500 и Поконо 500 (гонка ИндиКара в Поконо первый раз прошла в 1971-м). Тогда ареной проведения этой гонки был 2.5-мильный овал Онтарио Мотор Спидвей, близнец «Старой Кирпичницы», известный также как «Индианаполис Запада».  Последний раз 500-мильная гонка ИндиКара на трассе Онтарио прошла в 1980 году, после чего в декабре трек был закрыт. Тогда же завершился первый период Тройной Короны (но гонка в Поконо проходила до 1989 года).

Обзор гонки 1975 года на трассе Онтарио: http://www.youtube.com/watch?v=N2iQTj7GaJA

CART Fontana 200020 апреля 1994 года Роджер Пенске и компания Kaiser объявили о строительстве трассы на месте закрытого металлургического комбината этой компании. Трассу построили примерно в 4 километрах от того места, где находился 2.5-мильный овал Онтарио. Строительство началось в 1995 году, и к концу 1996-го трасса была готова. Компания заплатила 6 000 000 $, чтобы с места строительства на место захоронения токсических отходов вывезли 2300 кубических метров загрязнённого грунта. Перед тем, как положить новый грунт, место изолировали полиэтиленом.

Fontana1

Жиль Дэ Ферран и Бруно Жункeйра, 2001 год

10 января 1997 года Пол Трейси, тогда выступавший за команду Пенске, стал первым пилотом, который выехал на эту трассу. Конфигурация трассы была скопирована с двухмильного овала в Мичигане, которым на тот момент уже с 1972 года тоже владел Роджер Пенске. Впрочем, в Мичигане конфигурация чуть отличалась, угол в поторотах больше — 18 градусов против 14 в Фонтане, 12 на триовале (на 1 градус больше, чем в Фонтане) и 5 против 3 в Калифорнии на обратной прямой. Так что, различий между этими трассами больше, чем между Атлантой, Шарлоттой и Техасом (Форт Уорт). У Мичигана и Фонтаны есть ещё один близнец, автодром Texas World Speedway (не путайте с овалом Texas Motor Speedway в Форт Уорт).

GREG MOORE

Фонтана 1999, последняя гонка Грега Мура (№99)

Гонки ЧампКара, дистанцией в 500 миль здесь проходили с 1997 по 2002 год. В 2003-м тут также должна была пройти гонка, но её отменили из-за лесных пожаров в Калифорнии. В 2002-м году параллельно с ЧампКаром, здесь стал проходить этап серии IRL (Indy Racing League), дистанцией в 400 миль. Гонка IRL проходила в Фонтане по 2005 год включительно. Между тем, в 1999 году Пенске продал трассу компании International Speedway Corporation, которая принадлежит семье Франсов, владеющей NASCAR’ом. В том же году Роджер продал трассу в Мичигане этой же компании. 1999 года навсегда останется чёрной страницей в истории Фонтаны, тогда в гонке погиб талантливый канадец Грег Мур.

Элио Кастроневес и Тони Канаан, 2005 год

Элио Кастроневес и Тони Канаан, 2005 год

ИндиКар вернулся в Фонтану уже после объединения, в 2012 году, с 500-мильной гонкой. Начиная с этого года, с тем как дистанция гонки в Поконо была увеличена до 500 миль, в ИндиКаре возродилась Тройная Корона. В этом году в гонках Тройной Короны начисляют двойные очки.

Победители гонки Калифорния 500:

Ontario Motor Speedway:

1970 — Джим МакЭлрес  — Эй Джей Фойт Энтерпайзес — Койот/Форд
1971 — Джо Леонард — Вел’c Парнелли Джонс Рейсинг — Кольт/Форд
1972 — Роджер МакКласки — Линдсей Хопкинс Рейсинг — МакЛарен/Оффенхаузер
1973 — Уолли Далленбах-ст. — Патрик Рейсинг — Игл/Оффенхаузер
1974 — Бобби Анзер — Олл Амэрикен Рейсинг — Игл/Оффенхаузер
1975 — Эй Джей Фойт — Эй Джей Фойт Энтерпайзес — Койот/Фойт-Форд
1976 — Бобби Анзер — Олл Амэрикен Рейсинг — Игл/Оффенхаузер
1977 — Эл Анзер-ст. — Вел’c Парнелли Джонс Рейсинг — Парнелли/Косуорс
1978 — Эл Анзер-ст. — Чапаррал Рейсинг — Чапаррал/Косуорс
1979 — Бобби Анзер — Пенске Рейсинг — Пенске/Косуорс
1980 — Бобби Анзер — Пенске Рейсинг — Пенске/Косуорс

Auto Club Speedway:

1997 — Марк Бланделл — ПакВест Рейсинг — Рейнард/Мерседес-Бенц
1998 — Джимми Вассер — Чип Ганасси Рейсинг — Рейнард/Хонда
1999 — Адриан Фернандес — Патрик Рейсинг — Рейнард/Форд-Косуорс
2000 — Кристиан Фиттипальди — Ньюман-Хаас Рейсинг — Лола/Форд-Косуорс
2001 — Кристиано да Матта — Ньюман-Хаас Рейсинг — Лола/Тойота
2002 (ChampCar) — Джимми Вассер — Рэйхол — Лола/Форд-Косуорс

400 миль:
2002 (IRL) — Сэм Хорниш-мл. — Пантер Рейсинг — Даллара/Шевроле
2003 — Сэм Хорниш-мл. — Пантер Рейсинг — Даллара/Шевроле
2004 — Адриан Фернандес — Агури-Фернандес Рейсинг — Джи-Форс/Хонда
2005 — Дарио Франкитти -Андретти Грин Рейсинг — Даллара/Хонда

500 миль:
2012 — Эд Карпентер — Эд Карпентер Рейсинг — Даллара/Шевроле
2013 — Уилл Пауэр — Пенске Рейсинг — Даллара/Шевроле

Расклад сил:

2013 Fontana 3 vs 12В этом году на старт гонки выйдут два пилота, которые ранее побеждали в Фонтане. Это Уилл Пауэр и Эд Карпентер. Уилл выиграл здесь в прошлом году, а Карпентер 2 года назад. Очевидно, что австралиец освоился на овалах. Если в 2010-2011 годах они были его ахиллесовой пятой, то его прошлогодняя победа в Фонтане, и победа в этом году на Милуокской Миле лишь подтверждают его собственные слова о том, что теперь ему по силам выиграть на любой трассе. В этой гонке Пауэр будет сражаться за своё первое возможное чемпионство, и он не хочет снова уступить в сражении за титул, так что вряд ли стоит ждать от него безумных рисков. Титул прежде всего.

Что касается Карпентера, то в этом году он уже выиграл гонку на скоростном овале в Техасе, и, похоже, он в состоянии повторить этот успех. К слову, шины тут будут такие же как в Форт Уорте.

Что касается соперников Уилла в сражении за титул, Элио Кастроневеса и Симона Пажно, то ни в 2012-м, ни в 2013-м они не блистали на двухмильной трассе в Калифорнии. Лучший финиш Кастроневеса — 5-е место в 2012-м, и это стало повторением его лучшего результата в Фонтане 10-ти летней давности, когда он тоже финишировал 5-м, в 400-мильной гонке IRL. У Пажно лучший результат на этой трассе — 13-е место, год назад.

Fontana 2014 Open Test KanaanСтоит уделить внимание команде Чипа Ганасси. Две недавние победы Скотта Диксона на дорожных трассах говорят о том, что команда вспомнила как выигрывать гонки. На общих тестах, которые прошли в Фонтане в среду, Диксон стал быстрейшим. Тони Канаан также очень силён начиная с Поконо. С тех пор прошло 7 гонок, 4 из которых он закончил в первой тройке. В Поконо и Сономе были просчёты по тактике, а в Мид-Огайо сход, но скорость была в каждой из этих семи гонок. Канаан и Диксон в 2002-м и 2003-м соответственно стартовали в Фонтане с поула. Тони Канаан здесь три раза финишировал в первой тройке, ещё во времена IRL. Скотт Диксон был 2-м в 2003-м и 3-м год назад.

Aleshin Fontana TestВчера на трассе прошли тесты. Михаил Алёшин по их итогам, на незнакомом для себя овале, показал 10-й результат, к слову, впереди Уилла Пауэра. Наш гонщик только в этом году впервые попробовал овальные трассы, но сразу же стал показывать на них хорошие результаты и, наверное, можно сказать, что уже с ними освоился. Статистика и результаты говорят сами за себя. На «Старой Кирпичнице» Михаил показал высокую скорость, и даже полидировал в гонке. В Техасе первый росcийский гонщик в истории ИндиКара уверенно стал 7-м, в Поконо также 7-м, хотя большую часть гонки на сложнейшем овале провёл на 5-й позиции. Две недели назад на короткой овальной трассе в Милуоки пилот SMP Racing финишировал на 8-м месте. Очень хочется надеятся, что в воскресенье Михаил на хорошей ноте закончит свой успешный дебютный сезон в ИндиКаре, в котором он уже почти половину гонок закончил в первой десятке и поднялся на подиум на городской трассе в Хьюстоне.

Fontana 2014 Open Test AndrettiЕсли говорить о команде Майкла Андретти, то им с точки зрения статистики в Фонтане похвастать особо нечем, кроме победы Дарио Франкитти ещё во времена IRL в 2005-м году и поула Марко Андретти в 2012-м. Впрочем, Райан Хантер-Рей два года назад здесь финишировал четвёртым, оформив свой первый, и пока что единственный, чемпионский титул в серии IndyCar. В этом году Райан Хантер-Рей выиграл самую престижную гонку сезона и Тройной Короны — Инди 500. Хотя шансов на титул уже нет, но есть возможность закончить сезон с ещё одним большим успехом.

Fontana 2014 Open Test JPMНе будем забывать и о Монтойе. Вернувшись в гонки на машинах с открытыми колёсами спустя 7 лет, уже в первом сезоне он одержал победу, выиграв гонку Тройной Короны, Поконо 500. Обе гонки в ЧампКара в Фонтане он закончил в топ-10. В 99-м Хуан финишировал 4-м, а в 2000-м замкнул топ-10 на финише. Но Монтойя знает трассу в Фонтане может быть даже лучше других его соперников по ИндиКару. На протяжении 7 лет он выступал тут в серии NASCAR Sprint Cup, с 2007 по 2010 год включительно дважды в году, а также по одному разу с 2011-го по 2013-й. Хотя машина ИндиКара тут пилотирует совсем иначе, но общее знание трассы может помочь Монтойе.

Похоже, что как и в предыдущие годы, и также как и на других скоростных овалах в этом году, у Шевроле будет небольшое преимущество как по скорости, так и по экономичности. Частично об этом свидетельствуют прошедшие накануне в среду тесты. Впрочем, это вовсе не лишает пилотов Хонды шансов на победу.

Результаты общих тестов в Фонтане:

Fontana Open Test 2014Положение в турнирной таблице:

Indy Rivals 2014

Претенденты на титул — Симон Пажно, Элио Кастроневес и Уилл Пауэр

На протяжении девятого сезона подряд судьба чемпионского титула в ИндиКаре решится в последней гонке. Математически шансы на титул остаются ещё у пяти пилотов — Уилла Пауэра, Эилио Кастроневеса, Симона Пажно, Райана Хантера-Рейа и Скотта Диксона. Впрочем, со взмахом зелёного флага претендентов их останется только трое. В ИндиКаре очки получают все пилоты, а с учётом двойных очков, за финальную позицию в Фонтане можно будет заработать 16 баллов.

Уилл Пауэр опережает Элио Кастроневеса на 51 балл. Посление 4 гонки у бразильца не сложились, последний раз в топ-10 он финишировал в первой гонке на городской трассе в Торонто, тогда он стал 2-м. Без учёта возможных бонусных баллов, Пауэру достаточно финишировать седьмым, чтобы оформить титул. Если посмотреть на статистику, то уже трижды Уилл приезжал лидером турнирной таблицы на финальную гонку сезона, в 2010-м, 2011-м и 2012-м, но каждый раз титул проигрывал. Впрочем, на этот раз у него внушительный запас по очкам.

Михаил Алёшин в чемпионате 15-й. Он смог опередить Джастина Уилсона после Сономы, но при этом вперёд, на 13-е место, вышел Джозеф Ньюгарден. Четверых пилотов, которые в чемпионате занимают позиции с 13-й по 16-ю разделяет лишь 5 очков. Это Ньюгарден, Кимболл, Алёшин и Уислон.

Pre Fontana 2014 Points

Спорт 1Смотрите финал сезона 2014 года серии ИндиКар в 06:10 (утра) по московскому времени (старт гонки в 06:20) в прямом эфире на телеканале Спорт 1!

Рубрика: Uncategorized | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 1 комментарий

IndyCar: Сонома, 14-й этап

indycar-2013-sonoma-start-556До окончания этого сезона в серии IndyCar осталось менее двух недель и лишь два этапа, оба пройдут в штате Калифорния. Первый из них состоится на севере штата, на дорожной трассе Сонома Рейсвей, ранее известной как Сирс-Пойнт. Это последняя дорожная гонка в этом году. Трассу хорошо знают все участники, даже новички, так как традиционно тут проходит часть зимних тестов. Эта трасса известна благодаря своему несколько необычному экстерьеру. Данный автодром всегда дарит зрителям много интересных сражений! Не пропустите прямую трансляцию 14-го этапа серии IndyCar в 00:50 по московскому времени не телеканале Спорт 1!

Трасса:

Конфигурация трассы, которую использует ИндиКар

Конфигурация трассы, которую использует ИндиКар

Протяжённость: 2.385 мили (3.634 км)
Число поворотов: 12
Покрытие: асфальт
Дистанция: 85 кругов, 202.73 мили (362.253 км)
Процедура старта: с хода

Давление в турбине: 150 кПа (160 кПа при использовании кнопки «push-to-pass» — доступно 10 нажатий по 20 секунд каждое, без задержки)

Трасса Сонома Рейсвей находится в северной Калифорнии, в южной части гор Сонома.  Это очень интересный стационарный автодром, который за годы обрёл несколько различных конфигураций, а также включает в себя прямую для драгстеров. Здесь 12 поворотов, некоторые из которых слепые. Как это обычно бывает на североамериканских дорожных трассах, здесь есть ощутимые перепады высот. У трассы особый экстерьер. Кажется, что она базируется в пустыне, а на обочинах песок. Впрочем, это лишь обман зрения. На обочинах тут трава. Но калифорнийское солнце её не щадит, и она выгорает. В итоге летом мы получаем пейзаж пустынной трассы. Но если посмотреть кадры с некоторых зимних тестов, то вы увидите непривычную картину. На обочинах будет зелёная трава.

Sonoma
Трасса очень техничная. Тут много эсок и несколько медленных поворотов, в том числе две шпильки, несколько поворотов идут через гребень. Эта трасса не такая скоростная, как автодромы в Барбере и Мид-Огайо. Здесь есть несколько очень хороших мест для обгона. В частности 7 и 11 поворот. Обогнать можно и в 9-м, если удачнее соперника выйти из эски 8-го поворота. Прямая старт-финиш очень короткая, сразу за ней идёт излом налево, а затем подъём на холм. Покрытие трассы асфальтовое и, за исключением пары мест, достаточно ровное, но очень скользкое. На поведение машины тут сильное влияние оказывает ветер. Тут нет вставок с другим покрытием на траекториях. Трасса узкая, при этом местами барьеры здесь находятся весьма близко. Впрочем, всё это не мешает гонщикам дарить зрителям много интересных сражений.

Sonoma 2Здесь много вариантов различных конфигураций. Два года назад, конфигурацию, которая используется ИндиКаром, немного поменяли. Тогда 7-й поворот сделали более узким, расширили выход из 9-го виража, а 11-й перенесли чуть дальше, что сделало его более пригодным для обгонов.

Трасса обладает опасной фауной. В этом году, во время этапа NASCAR’а на этой трассе, споттер Кевина Харвика в какой-то момент сказал, что прямо около него ползёт большая змея. Так что определённо нужно смотреть под ноги.

Несколько кругов по трассе вместе с Симоном Пажно во время зимних тестов:

Видео: http://www.youtube.com/watch?v=CmTOvnRfAJU

 Стратегия, шины и настройки:

Indycar-TestPitRoad_msf-2499-lgГонщикам в воскресенье предстоит преодолеть 85 кругов. Круг здесь немого длиннее, чем в Мид-Огайо, где проходила предыдущая дорожная гонка в этом году, а дистанция гонки получается примерно такая же. Оптимальной тактикой тут является стратегия трёх остановок, при этом более жёсткий комплект чаще используется на одном из средних отрезков. Отрезок под зелёным флагом тут составляет примерно 21-23 круга. Если год назад здесь жёлтые флаги стали появляться уже в начале гонки, то в 2012-м первый был вывешен лишь на 65 круге.

На уик-энд выделяется 3 комплекта более мягких шин и 5 жёстких комплектов, плюс один жёсткий для новичков серии, и пилотов, которые в турнирной таблице располагаются вне первой десятки. Согласно правилам ИндиКара, в гонке каждый пилот должен проехать на каждом из составов минимум два круга под зелёным флагом. Как и обычно, «красная», более мягкая, резина впервые по ходу уик-энда будет доступна только во время квалификации.

Шины для дорожных трасс по конструкции и составам отличаются от тех, которые используются на городских. Конструкция шин такая же как год назад, а вот составы отличаются не только от прошлогодних, но и от тех, что использовались в этом сезоне на других трассах.

Уик-энд будет проходить в двухдневном формате, так что времени на раскачку не будет. Расписание, как и неделю назад в Милуоки, очень плотное.

Расклад сил:

SonRaceIndyPromo-IT-081514Можно с полной уверенностью сказать, что в последние годы Сонома — это территория команды Пенске. Из последних шести гонок в Сономе, пять выиграли пилоты Пенске. Причём из них четыре последние гонки подряд, три из которых выиграл Уил Пауэр. В 2009-м у него здесь была очень неприятная авария. Во время практики он врезался в развернувшуюся и заглохшую машину Нельсона Филипа, которая стояла за слепым поворотом, и получил компрессионный перелом позвоночника. Но в последующих четырёх появлениях в Сономе, Пауэр выиграл три гонки, и один раз финишировал вторым, в 2012-м году. Тогда победу одержал его напарник, Райан Бриско. Роджер Пенске не стал изменять своим принципам в той гонке, и применять командную тактику, что отчасти стоило Пауэру чемпионского титула. На счету Уилла тут наибольшее число побед в истории. В теории это делает его главным фаворитом предстоящего уик-энда. Впрочем, неделю назад подобное не сработало с Райаном Хантером-Рейем.

В 2011 году команда Пенске в полном составе поднялась на подиум. Элио Кастроневес, Роджер Пенске, Уилл Пауэр, Райан Бриско

В 2011 году в Сономе команда Пенске в полном составе поднялась на подиум. Элио Кастроневес, Роджер Пенске, Уилл Пауэр, Райан Бриско

Первую победу команде Пенске принёс напарник Уилла Пауэра и его главный соперник в чемпионате — Элио Кастроневес, в 2008-м году. Кроме пилотов Пенске, которые в 2011-м году здесь в полном составе оккупировали подиум, в Сономе высокими результатами всегда отмечались гонщики Чипа Ганасси. Они часто были на подиуме и выиграли две гонки. Скотт Диксон одержал победу в 2007-м году, а Дарио Франкитти в 2009-м. Диксон выиграл предыдущую дорожную гонку этого сезона. А выигравший здесь два года назад Бриско, теперь выступает за Ганасси. Не исключено, что они будут сильны в этот уик-энд. Похоже, что им удалось выйти из кризиса.

Несколько недель назад в Сономе прошли частные тесты. Команды Пенске и Ганасси приняли в них участие в полном составе.

Другой командой, пилоты которой побеждали в Сономе, является коллектив Майкла Андретти. Его сын Марко одержал тут свою дебютную победу в 2006-м году, а годом ранее в составе Андретти Грин Рейсинг здесь выиграл Тони Канаан. В том же году, Марко выиграл тут гонку ИндиЛайтс. Райан Хантер-Рей год назад здесь финишировал 5-м.

Симон Пажно трижды выступал в Сономе. Первый раз в 2011-м году, заменяя Симону Дэ Сильвестро, которая из-за проблем с визой, после «каникул» в родной Швейцарии не смогла въехать в США. А затем уже выступая на полном расписании за команду Сэма Шмидта. В 2011-м он финишировал тут 15-м, в 2012-м 7-м, а год назад 5-м. В этом году Симон скорее всего будет среди фаворитов, учитывая его темп на дорожных трассах.

Михаил Алёшин на тестах в Сономе

Михаил Алёшин на тестах в Сономе

Михаил Алёшин знаком с трассой в Сономе по зимним тестам. Практика показывает, что на знакомых трассах он выглядит сильно, как и на стационарных автодромах. Учитывая опыт, полученный в этом году, будем надеяться на сильное выступление нашего пилота!

Себастьян Бурдэ и Джозеф Ньюгарден хорошо выглядели три недели назад в Мид-Огайо. Не стоит списывать их со счетов. Бурдэ во второй части сезона заметно прибавил, а Джозеф постепенно к скорости добавляет стабильность.

Вообще же, в этом году уровень конкуренции в ИндиКаре очень высокий, и на победу могут претендовать минимум десять пилотов. При этом, статистика говорит о важной роли квалификации на этом автодроме. Из девяти гонок современного ИндиКара в Сономе, все были выиграны пилотами, стартовавшими в топ-5, из них восемь из топ-3 и 5 с поула. В этом году с точки зрения прорывов дополнительную сложность могут внести рестарты в 1 ряд.

История:

Томас Шектер в Сономе, 2005-й год.

Томас Шектер в Сономе, 2005-й год.

История у трассы в Сономе очень непростая. Она была открыта в 1968-м году, но в тот период на ней проходили только единичные соревнования. Трасса несколько раз меняла владельцев и часто испытывала финансовые сложности. Впервые ИндиКар приехал в Соному в 1970-м году, гонку тогда выиграл Дэн Герни, вторым стал Марио Андретти, третьим Эл Анзер, а Гордон Джонкок и Джони Ратерфорд замкнули топ-5. По сути этот этап был одним из немногих соревнований в Сономе в тот период, также тогда в Сономе прошло две гонки Формулы 5000. ИндиКар на эту трассу вернулся только через несколько десятилетий.

С 1978 года в Сономе ежегодно стали проходить гонки западного дивизиона NASCAR K&N Pro (одна из двух высших региональных лиг). В тот же период тут проходили гонки IMSA GT и отдельные этапы серии Can-Am. Но по-настоящему большую популярность трасса получила уже в 90-х.

Легендарные экски трассы Риверсайд Рейсвей

Легендарные экски трассы Риверсайд Рейсвей

Раньше в Калифорнии была другая известная дорожная трасса — Риверсайд, где регулярно проходила гонка высшей лиги NASCAR’а, сейчас известной как Sprint Cup. В 1960 году в Риверсайде прошёл Гран-При Формулы 1. Также там 6 раз проходили гонки ИндиКара, с 67-го по 69-й, и с 81-го по 83-й. В конце 80-х трассу закрыли, и территорию, где она располагалась, продали под строительство торгового центра. в NASCAR’е хотели сохранить дорожный этап в Калифорнии, и искали под него новую трассу. Выбор пал на Соному, которая, к слову, по общей конфигурации была очень похожа на Риверсайд. После последней гонки на Риверсайд Рейсвей в 88-м, уже в 89-м Кубок приехал в Соному.

ИндиКар вернулся в Соному в 2005 году, через 35 лет после первой гонки. Это было ещё в период раскола. В 2005-м году в серии IRL решили добавить в календарь дорожные и городские трассы и Сонома как раз была среди них. После объединения ИндиКара, трасса осталась в календаре.

Сейчас Сонома является одной из известнейших дорожных трасс в Северной Америке.

Победители гонок в Сономе:

1970 — Дэн Герни — Олл Америкэн Рейсинг
2005 — Тони Канаан — Андретти Грин Рейсинг
2006 — Марко Андретти — Андретти Грин Рейсинг
2007 — Скотт Диксон — Чип Ганасси Рейсинг
2008 — Элио Кастроневес — Пенске Рейсинг
2009 — Дарио Франкитти — Чип Ганасси Рейсинг
2010 — Уилл Пауэр — Пенске Рейсинг
2011 — Уилл Пауэр — Пенске Рейсинг
2012 — Райан Бриско — Пенске Рейсинг
2013 — Уилл Пауэр — Пенске Рейсинг

Турнирная таблица:

Перед двумя заключительными гонками сезона, после своего успеха в Милуоки, Уилл Пауэр продолжает возглавлять турнирную таблицу. Теперь он опережает Кастроневеса на 39 очков, и преимущество австралийца почти в 10 раз больше, чем было перед Милуокской Милей. Впрочем, в этом году мы уже не раз видели как быстро могут сокращаться большие отрывы в чемпионате.

После очередной неудачи Райана Хантера-Рея, Симон Пажно вышел на третье место в чемпионате. Если он уступит Пауэру в Сономе больше 12 очков, то лишится даже математических шансов на титул в Фонтане, где пройдёт финал. Хантер, в свою очередь, должен отыграть минимум 4 очка. Чисто математические шансы на титул есть ещё у Монтойи и Диксона. Михаил Алёшин в чемпионате 15-й. Совсем близко Уилсон и Ньюгарден. Пилотов, которые находятся на позициях с 14-й по 16-ю, разделяет лишь 2 очка. Впереди них Кимболл, который опережает Уилсона на 18 баллов.

IndyCar Standings Pre Sonoma 2014

Интересные факты:

-Если Висконсин, где на прошлой неделе прошла гонка на трассе в Милуоки, это сырный штат, то Сонома известна своими виноградниками и вином.

-Конфигурация трассы в Сономе, очень напоминает конфигурацию трассы Риверсайд Рейсвей

Спорт 1Прямой эфир гонки  в воскресенье 24 августа в 00:50 на телеканале Спорт 1!

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставить комментарий

IndyCar: Ограничение на тесты с 2015 года

Mid-Ohio 2014

В ИндиКаре с 2015 года сокращают количество тестов. Раньше у команд было 18 тестовых дней на сезон, не считая шинные тесты. В следующем году будет 12 дней, включая шинные тесты. При этом частные тесты по ходу сезона будут запрещены, и проводиться будут только коллективные, по схеме 2012 года, на неделе перед гонкой на той же трассе. Если команды будут недовольны получившейся схемой в следующем году, к 2016-му новые правила могут пересмотреть.

Дополнительная сложность в 2015-му году при запрете тестов будет в том, что команды получат новые аэродинамические пакеты от Хонды и Шевроле. Причём получат они их скорее всего уже после первых двух этапов сезона, в Дубаи и Бразилии. Новые пакеты аэродинамики должны быть омологированы 18 января, а команд смогут их получить только начиная с 1 марта. Этап в Дубаи на городской трассе предположительно пройдёт 14-15 февраля. А этап в Бразилии на трассе имени Нельсона Пике (трасса около города Бразилиа) 7-8 марта.

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , | Оставить комментарий

IndyCar: Милуокская миля, 13-й этап

Плоский овальный трек в Милуоки, длиною в одну милю имеет богатую гоночную историю. По уровню исторической и культурной значимости, этап на этой трассе занимает второе место после Инди 500 среди других этапов календаря, а может и за всю историю ИндиКара. Милуокская миля также имеет важное историческое значение и в мировом автоспорте в целом, ведь это самая старая из действующих до сих пор стационарных гоночных трасс в мире. Здесь, в предстоящий уик-энд, пройдёт 13-й этап 2014 года серии ИндиКар — Indy Fest 250. Как и обычно, гонку покажет телеканал Спорт 1. Трансляция в 01:00 по Мск.


Трасса

Протяжённость:  1 миля  (1,609 км)

Угол наклона
в поворотах: 9,25°
на прямых: 2,5°

Дистанция: 250 миль/250 кругов

Рекорд круга: 185.500 м/ч / 298.888 км/ч (1998, Патрик Карпентье) (средняя скорость)

Старт: с хода в два ряда

Давление в турбине: 140 кПа

MilwaukeeMilePanoramaТрасса Милуоки Майл находится в северном штате Висконсин, который знаменит производством сыра.  Автодром представляет из себя плоский овал, протяжённостью в одну милю. Плоский, потому что угол наклона тут всего лишь чуть больше 9 градусов. Кто-то справедливо заметит, как в Индианаполисе. Да, это так, но для мильной трассы и при таком радиусе поворота — это на самом деле мало. Трасса в Милуоки длиннее овала в Айове, но так как там наклон в поворотах от 12 до 14 градусов, да ещё и прогрессивный бэнкинг, то средние скорости в Милуоки ниже, а характер гонок другой. Милуоки представляет из себя овал правильной формы.

В отличии от Айовы, Техаса и Фонтаны, а также многих других овальных трасс, тут нет триовала. Две прямые и четыре поворота. Длина прямых — 385 с половиной метров.

Михаил Алёшин провёл тесты на легендарной трассе во время трёхнедельного перерыва в июне, и тогда делился своими впечатлениями «На Milwaukee Mile практически нулевой бенкинг, то есть отсутствует наклон, и она похожа на обычный ровный овал футбольного поля. Технике пилотирования на таких необычных для меня трассах предстоит учиться уже в ходе гоночных уик-эндов».

По мнению некоторых пилотов это одна из сложнейших овальных трасс в чемпионате, а Тони Канаан считает, что овал в Милуоки —  самый сложный. Большинству гонщиков эта трасса нравится, кроме этого здесь традиционного получаются интересные гонки. Здесь есть свои секреты. Важно не заходить в 1 и 3 повороты слишком рано, чтобы идеально пройти связку двух виражей перетекающих друг в друга на каждой стороне овала. В противном случае машину будет тащить в стену, что негативно скажется как на времени на круге, так и на износе резины. Большое значение имеет выход из 2 и 4 виражей, чтобы набрать хорошую скорость в конце прямых. На преодоление круг тут уходит около 22 секунд.

Впервые автогонки в Милуоки прошли в 1903 году.  Благодаря богатой истории и сложности трассы, Миллуоки считается своего рода мини-Индианаполисом.

Конфигурация машины, стратегия и шины:

INDYCAR-2013-MILWAUKEE-HUNTER-REAY-1er-600x400В Милуоки используют такие же аэродинамические обвесы, как на дорожных и городских трассах, так что уровень прижимной силы здесь высокий, что дарит зрителям много борьбы на плоском мильном овале. В 90-х годах тут также использовался пакет с высокой прижимной силой. Но затем, в начале 2000-х, в ЧампКаре перешли на такое же переднее крыло как на скоростных овалах. Впрочем, через несколько лет снова вернулись к большим крыльям. В IRL здесь изначально использовалась конфигурация с высоким уровнем прижимной силы. С появлением новой Даллары в Милуоки также остались большие крылья. Обычно тут используется короткий закрылок Герни, не на всю ширину заднего крыла, хотя некоторые пилоты используют полную его версию.

photo 32Топлива и шин под зелёным флагом в Милуоки в среднем хватает на 64-65 кругов. Обычно тут все совершают 4 пит-стопа. Но, как это всегда бывает на коротких овалах, свою лепту в стратегию добавят жёлтые флаги. Всего участникам будет доступно 7 комплектов резины на уик-энд, при этом у новичков и пилотов, которые в личном зачёте располагаются вне топ-10 будет дополнительный комплект. Конструкиция шин такая же как и в предыдущие два года, состав такой же как в прошлом году. На овалах только один тип шин, тут нет более мягкого и жёсткого комплектов, при этом шины отличаются по жёсткости на правой и левой стороне.

Так как овал плоский, то и настройки машины в целом тут ближе к тем, которые используются на дорожных и городских трассах.

Расклад сил:

2012 IndyCar MilwaukeeРайан Хантер-Рей выиграл две предыдущие гонки в Милуоки. В совокупности с его победой в 2004-м году, ещё во времена ЧампКара, и с победой на другом мильном овале в Нью-Хемпшире, в 2011-м году (где гонки ИндиКара сейчас не проходят), а также с формой, которую Райан демонстрирует в этом сезоне — это автоматически делает его главным претендентом на победу. Райан определённо очень силён на таком типе трасс, победа позволит Райану сохранить шансы на сражение за титул в последних двух гонках сезона.

От других пилотов Андретти тут также можно ожидать высоких показателей. Марко тут дважды был на поуле. Муньоз силён на овалах, а Хинчклифф может преподнести сюрприз. Владелец команды, Майкл Андретти тут выиграл 5 гонок, а его отец Марио — четыре.

Именно в составе команды Андретти, тогда ещё Андретти Грин Рейсинг, Тони Канаан в Милуоки выиграл две гонки, в 2006 в 2007 годах. Теперь Тони выступает за команду Ганасси Рейсинг. До прошлого этапа у них не было побед в этом году, но Скотт Диксон исправил положение, выиграв в Мид-Огайо. А вот для Тони гонка там закончилась уже в 1-м повороте. До этого у него было три подиума подряд. Скорее всего Канаан будет среди претендентов на победу в этот уик-энд. Что до уже упомянутого Диксона, то он тут тоже выигрывал, в 2009-м, а в 2011-м тут выиграла машина Чипа Ганасси №10, но тогда ей управлял Дарио Франкитти, 4-х кратный чемпион.

Среди других действующих пилотов, которые тут ранее побеждали — Хуан Пабло Монтойа (2000-й), Себастьян Бурдэ (2006-й) и Райан Бриско (2008-й).

Михаил Алёшин

Михаил Алёшин

Хотя Михаил Алёшин уже провёл тесты в Милуоки, на которых он познакомился с трассой, опыта именно гонок на этом овале у нашего пилота пока что нет. Будем надеяться на быструю адаптацию и удачный уик-энд для Михаила.

Победители  гонок в Милуоки за последние 10 лет:

2004 (ChampCar) — Райан Хантер-Рей — Эрдез Компетишн
2004 (IRL) — Дарио Франкитти — Андретти Грин Рейсинг
2005 (ChampCar) — Пол Трейси — Форсайт Рейсинг
2005 (IRL) — Сэм Хорниш-мл. — Пенске
2006 (ChampCar) — Себастьян Бурдэ — Ньюман/Хаас Рейсинг
2006 (IRL) — Тони Канаан — Андретти Грин Рейсинг
2007 — Тони Канаан — Андретти Грин Рейсинг
2008 — Райан Бриско — Пенске
2009 — Скотт Диксон — Чип Ганасси Рейсинг
2010 — гонка не проводилась
2011 — Дарио Франкитти — Чип Ганасси Рейсинг
2012 — Райан Хантер-Рей — Андретти Аутоспорт
2013 — Райан Хантер-Рей — Андретти Аутоспорт

История:

Милуоки, перед стартом гонки, 1912 год

Милуоки, перед стартом гонки, 1912 год

История гонок в Милуоки насчитывает более века. Во второй половине 19 века здесь был ипподром. В дальнейшем территорию купили под ярмарку. Первое автомобильное соревнование на Милуокской Миле прошло 11 сентября 1903 года. В 1907 и 1908 годах тут даже прошли 24-х часовые гонки на выносливость! Хотя часто говорят, что первая гонка ИндиКара прошла в Милуоки в 1933 году, в тех гонках, которые тут проходили в самом начале 20 века принимали участие пилоты, которые тогда на тех же машинах выступали в гонках ЧампКара, хотя эти гонки и не шли в зачёт чемпионатов, даже тех, которые посчитали постфактум. В 1937 году гонка ИндиКаров в Милуоки впервые официально вошла в календарь сезона. Изначально овал был грунтовым, трассу заасфальтировали в 1954 году.

1986 год

Милуоки, 1986 год, Марио Андретти (№5) против Рика Мирса (№1)

С 1947 по 1982 год в Милуоки традиционно проводилось две гонки. Первая обычно проходила через неделю после Инди 500, её дистанция составляла 100, а с 1965 года 150 миль, а вторая в августе или сентябре дистанцией в 200 миль. Дата в начале Июня осталась и поле раскола ИндиКара, когда 500-мильная гонка на старой «кирпичнице» заняла место в календаре серии IRL, а трасса в Милуоки осталась в чемпионате ЧампКара. На протяжении нескольких лет, с 2004 года по 2006 включительно, в период раскола, в Милуоки вновь проводилось по две гонки. Гонка ЧампКара проходила в Июне, а серии IRL в конце Июля.

Раньше часто говорили об «импульсе Милуоки». Этим термином обозначалось хорошее вступление гонщика на Милуокской миле после успешного выступления в Инди 500 неделей ранее. Впрочем, работал этот «импульс» далеко не всегда.

С прошлого года дистанция гонки в Милуоки составляет 250 миль. Это максимальная дистанция в истории трассы. До этого, такая же дистанция была в трёх гонках ЧампКара с 2002 по 2004 года включительно.

Положение в турнирной таблице:

До окончания сезона остаётся всего лишь три гонки. В заключительной будут начислены двойные очки, это будет гонка Тройной Короны в Фонтане. Обладателей первых двух мест в турнирной таблице разделяет только лишь 4 очка. Гонка в Мид-Огайо неудачно сложилась для всех лидеров турнирной таблицы, лучшим из которых стал финишировавший 6-м Уилл Пауэр. Это позволило австралийцу отобрать первую строчку у Кастроневеса, который из-за механических проблем, возникших ещё до старта, закончил гонку лишь 19-м.

На третьем месте в Чемпионате идёт Райан Хантер-Рей, который уступает Пауэру 63 балла. Внушительное отставание. Если Хантер хочет сохранить не только математические, но и реальные шансы на титул, ему нужно выигрывать в Милуоки. Лишь один балл Райану уступает Симон Пажно. Но его положение ухудшает тот факт, что он в Милуоки никогда не блистал, и пока что не финишировал в топ-10, а в Мид-Огайо он стал лишь 9-м.

Михаил Алёшин в личном зачёте 15-й. Он на два очка опережает другого новичка — Джека Хоксуортса, и 12 баллов уступает опытнейшему Джастину Уилсону.

Топ-21 в турнирной таблице:
Pre Mil

Трансляции:

Спорт 1 Смотрите гонку 13-го этапа серии ИндиКар в Милуоки в воскресенье в 01:00 на телеканале Спорт 1!

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставить комментарий

IndyCar: Мид-Огайо, 12-й этап

Mid-Ohio 2013После шести гонок ИндиКара за четыре недели подряд, перерыв в одну неделю кажется вечностью. Но уже в этот уик-энд на классической североамериканской трассе Mid-Ohio Sports Car Course пройдёт 12-й этап серии ИндиКар. Это третья из четырёх дорожных гонок в этом году, предыдущая проходила в Индианаполисе, по трассе в инфилде, 10 мая. Прямая трансляция гонки на телеканале Спорт 1 в воскресенье в 23:35 по Мск!

Трасса:

Map-2012-12-MidOhioПротяжённость: 2.258 мили (3.634 км)
Число поворотов: 13
Покрытие: асфальт
Дистанция: 90 кругов, 203.22 мили (327.05 км)
Процедура старта: с хода

Давление в турбине: 150 кПа (160 кПа при использовании кнопки «push-to-pass» — доступно 10 нажатий по 20 секунд каждое, без задержки)

Трасса в Мид-Огайо является классическим североамериканским стационарным автодромом. Она находится надалеко от города Лексингтон, в штате Огайо. Автодром был открыт в 1962 году для гонок спорт-каров. ИндиКар впервые приехал на эту трассу в 1980 году. Затем второй раз в 1983 году и с тех пор, за исключением лишь трёх сезонов, трасса в Мид-Огайо регулярно входила в календарь ИндиКара. На протяжении почти 20 лет, с первой половины 80-х годов, в календаре ИндиКара неизменно было 4 дорожных трассы — Лагуна Сека, Роуд Америка, Портленд и Мид-Огайо. Из них в современном календаре осталась только трасса в Лексингтоне, так что это по-настоящему классический этап.

Mid-Ohio_png_667x667_q100Трасса сложная и очень интересная, она является одной из самых техничных в Северной Америке. Здесь 13 поворотов, из которых 4 — слепые, перепады высот, и несколько прямых. Трасса скоростная, но есть и техничные повороты, в частности второй поворот — «замочная скважина», в котором несколько вариантов для разных траекторий, связка 4-го и 5-го поворотов и несколько сложных скоротных поворотов. Покрытие тут асфальтовое, на траекториях вставки из более нового покрытия, так что оно тут тоже меняется, но, конечно, не так как на городских трассах. Тем не менее кочек много, а сама трасса местами узкая, барьеры близко, и права на ошибку нет. Состояние покрытия трассы сильном меняется по ходу уик-энда, с тем как трасса прорезинивается.

MidOhio-lgНа трассе несколько хороших мест для обгона. Самые лучшие места — это торможение перед «замочной скважиной» и после длинной прямой перед третьим поворотом, где гонщики разгоняются до скорости свыше 290 км/ч. Этот автодром из года в год дарит зрителям много интересных сражений.

Стратегия, шины и настройки:

Hinchcliffe Mid-Ohio Pit-StopВ прошлом году дистанцию гонки увеличили с 85 до 90 кругов. Отрезок под зелёным флагом тут составляет около 30 кругов. За последние две гонки в Мид-Огайо пейс-кар ни разу не выезжал на трассу, что является нетрадиционной переменной для гонок ИндиКара. В 80-х на этой трассе тоже было несколько подобных случаев. Традиционно здесь на выбор есть две различные стратегии — двух или трёх пит-стопов. В прошлом году на подиум поднялись только те пилоты, которые останавливались трижды.

На уик-энд выделяется 3 комплекта более мягких шин и 5 жёстких комплектов, плюс один жёсткий для новичков серии, и пилотов, которые в турнирной таблице располагаются вне первой десятки. Согласно правилам ИндиКара, в гонке каждый пилот пилот должен проехать на каждом из составов минимум два круга под зелёным флагом. Так как здесь проходит только одна гонка, но как и на сдвоенных этапах на каждую машину выделяется 3 комплекта более мягких, «красных» шин,  в Мид-Огайо мягкие шины обычно используются на нескольких отрезках. Как правило, пилоты, которые проводят гонку с тактикой двух пит-стопов, проводят два отрезка на более мягких шинах. При трёх пит-стопах, чаще 3 из 4 стинтов гонщики проводят на более мягкой, «красной» резине.

Шины для дорожных трасс по конструкции и составам отличаются от тех, которые используются на городских. Конструкция шин такая же как год назад, а вот составы мягче, чем в прошлом году. Также стоит отметить, что при одинаковой конструкции, составы шины, которые использовались в Барбере, на Гран-При Индианаполиса и будут использоваться в Мид-Огайо — отличаются между собой.

Расклад сил:

indycar-2012-mid-ohio-trackПилоты команды Чип Ганасси Рейсинг выиграли 6 из последних 7 гонок в Мид-Огайо. Из них 4 выиграл Скотт Диксон. Исключение составил только 2008 год, когда победа досталась Райану Бриско, который тогда выступал за Пенске. Действующим победителем этой гонки является Чарли Кимболл. Гонщик, страдающий диабетом, одержал здесь год назад свою дебютную победу. Всего гонщики Чипа Ганасси выигрывали в Мид-Огайо 9 раз. Пилоты Роджера Пенске — 7. В этом году в команде Чипа Ганасси очевидный кризис. Но в последних гонках пилотам этой команды удавалось быть среди лидеров, Тони Канаан, который закончил обе гонки предыдущего этапа в Торонто на подиуме, уверяет, что победа уже не за горами. Может быть именно в Мид-Огайо гонщики Чипа одержат первую победу для команды в этом сезоне?

В новейшей истории у команды Пенске всего одна победа в Лексингтоне. Но в этом году они очень сильны. Кастроневес и Пауэр возглавляют турнирную таблицу. Из трёх действующих пилотов команды седого Роджера, двое уже побеждали в Мид-Огайо. Монтойа в 1999 году, в своём чемпионском сезоне, но тогда ещё выступая за Ганасси. А Элио Кастроневес принёс Пенске две победы на холмистой трассе в Мид-Огайо в 2000-м и 2001-м. Уилл Пауэр ни разу не выигрывал на этой трассе, но он является одним из лучших специалистов по дорожным и городским трассам. К тому же в Мид-Огайо в 5 стартах он 4 раза финишировал в топ-5 и из них дважды на подиуме.

Райан Хантер-Рей победил в этом году на другой дорожной трассе — в Барбере, после чего финишировал вторым на Гран-При Индианаполиса. Ему необходим хороший результат, чтобы сохранить шансы на сражение за чемпионский титул. Джеймсу Хинчклиффу нужно показать хороший результат. В прошлом году он выиграл три гонки, а в этом пока что ни одной. Начиная с уик-энда в Мид-Огайо Хинчтаун становится свободным агентом и скорее всего потеряет место в команде Андретти Аутоспорт.

Aleshin BarberПредыдущую дорожную гонку в этом году выиграл Симон Пажно, это был Гран-При Индианаполиса, 10 мая. Впоследствии Симон выиграл вторую гонку в Хьюстоне, и хорошо выглядел в Торонто. Год назад Пажно финишировал в Мид-Огайо вторым. Его определённо следует считать в числе фаворитов на победу.

Михаил Алёшин уже познакомился с трассой Мид-Огайо на тестах на прошлой неделе, и ему этот автодром понравился. На чем-то похожей трассе в Барбере у Миши была хорошая скорость, а с тех пор он уже получил хороший опыт в ИндиКаре. Будем надеяться на хороший уик-энд для нашего гонщика.

Победители гонок в Мид-Огайо:

В 1989 году гонку в Мид-Огайо выиграл Тео Фаби, за заводскую команду Porsche. Эта победа стала единственно для немецкой марки в ИндиКаре

В 1989 году гонку в Мид-Огайо выиграл Тео Фаби, в составе заводской команды Porsche. Эта победа стала единственной для немецкой марки в ИндиКаре.

1980 — Джонни Ратерфорд — Чапаралл Карс
1983 — Тео Фаби — Форсайт Рейсинг
1984 — Марио Андретти — Ньюман/Хаас Рейсинг
1985 — Бобби Рейхол — ТруСпортс
1986 — Бобби Рейхол — ТруСпортс
1987 — Роберт Герреро — Энди Гранателли
1988 — Эмерсон Фиттипальди — Патрик Рейсинг
1989 — Тео Фаби — Порше
1990 — Майкл Андретти — Ньюман/Хаас Рейсинг
1991 — Майкл Андретти — Ньюман/Хаас Рейсинг
1992 — Эмерсон Фиттипальди — Пенске Рейсинг
1993 — Эмерсон Фиттипальди — Пенске Рейсинг
1994 — Эл Анзер-мл. — Пенске Рейсинг
1995 — Эл Анзер-мл. — Пенске Рейсинг
1996 — Алекс Дзанарди — Чип Ганасси Рейсинг
1997 — Алекс Дзанарди — Чип Ганасси Рейсинг
1998 — Адриан Фернандес — Патрик Рейсинг
1999 — Хуан-Пабло Монтойа — Чип Ганасси Рейсинг
2000 — Элио Кастроневес — Пенске Рейсинг
2001 — Элио Кастроневес — Пенске Рейсинг
2002 — Патрик Карпентье — Форсайт Рейсинг
2003 — Пол Трейси — Форсайт Рейсинг
2007 — Скотт Диксон — Чип Ганасси Рейсинг
2008 — Райан Бриско — Пенске Рейсинг
2009 — Скотт Диксон — Чип Ганасси Рейсинг
2010 — Дарио Франкитти — Чип Ганасси Рейсинг
2011 — Скотт Диксон — Чип Ганасси Рейсинг
2012 — Скотт Диксон — Чип Ганасси Рейсинг
2013 — Чарли Кимболл — Чип Ганасси Рейсинг

История:

Впервые гонки на машинах с открытыми колёсами в Мид-Огайо прошли в 1970 году, через 8 лет после открытия трассы. Это были гонки Формулы 5000. Гонка этой серии здесь проходила с 1970 года, по 1977, за исключением 1972-го. Затем она перешла серии Кан-Ам. Среди победителей гонок Формулы 5000 в Мид-Огайо был Джоди Шектер в 1973 году.

Жиль Де Ферран, Мид-Огайо, 2000 год

Жиль Де Ферран, Мид-Огайо, 2000 год

ИндиКар первый раз приехал в Мид-Огайо в 1980-м. Затем гонка проходила тут с 1983 по 2003 год включительно. До 1989 года включительно использовалась полная версия трассы, протяжённость в 2.4 мили с шиканой перед поворотом «замочная скважина». Начиная с 1990-го ИндиКары выступают по более короткой версии, вместо шиканы перед шпилькой теперь прямая. В 2004 году ЧампКар перестал приезжать на трассу в Мид-Огайо, но уже в 2007 году сюда вернулся ИндиКар, за год до объединения серии.

Положение в турнирной таблице:

Топ-20:

IndyCar 2014 Top 20 pre-Mid-OhioЭлио Кастроневес, трёхкратный победитель гонки Инди 500, продолжает возглавлять турнирную таблицу. После Торонто он опережает Уилла Пауэрра на 13 очков, на помню, что перед Канадой между ними было 9. Впереди остаётся ещё 4 гонки. В 4-й и финальной будут начисляться двойные очки, так что 13 очков — отрыв весьма небольшой. А вот Райан Хантер-Рей, который занимает третье место в чемпионате, уже уступает Кастроневесу 69 очков. Ему нужно сильно проводить оставшиеся гонки сезона, если он ещё надеется вернуться в сражение за титул. Симон Пажно четвёртый, он уступает Хантеру 2 балла. Монтойа замыкает топ-5 в турнирной таблице, уступая 105 очков Элио и 34 балла Симону Пажно. Михаил Алёшин 15-й.

Трансляции:

Спорт 1Воскресенье: 23:35 по Мск — прямой эфир гонки 12 этапа серии ИндиКар в Мид-Огайо на телеканале Спорт 1

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставить комментарий

IndyCar: Торонто, 11-й этап

Очередной этап серии ИндиКар, 11-й по счёту, пройдёт в этот уик-энд на городской трассе в Торонто. Это будет третий и последний двойной этап в этом году и уже четвёртый гоночный уик-энд подряд начиная с Хьюстона. Этап на городской трассе в Торонто является настоящей классикой гонок ИндиКара на таком типе трасс на ряду с гонкой в Лонг-Бич. Прямые трансляции на телеканале Спорт 1: первая гонка в субботу в 23:40, вторая гонка в воскресенье в 23:40 по Мск!

800px-Toronto,_Ontario_street_circuit_track_map.svg

Трасса:

Протяжённость: 1.755 мили (2.824 км)
Число поворотов: 11
Покрытие: асфальт и бетон
Дистанция: 85 кругов, 149.175 мили (240.073 км)

Процедура старта:
Гонка 1: старт с места
Гонка 2: старт с хода

Давление в турбине: 150 кПа (160 кПа при использовании кнопки «push-to-pass» — доступно 10 нажатий по 20 секунд каждое, без задержки)

IZOD IndyCar Honda Indy Toronto 2012

Джеймс Хинчклифф

Трасса в Торонто является классическим североамериканским городским автодромом.  Она проложена на территории выставочного центра. Здесь 11 поворотов и две прямые. Трасса сложная. Как и на других дорожных трассах тут много кочек, неровностей и разных типов покрытия, порой по несколько в одном повороте. Впрочем, кочек и неровностей тут всё же меньше, чем в Детройте и Хьюстоне. Тип покрытия часто разный на входе и выходе из поворота,  порой другое покрытие начинается уже в центре поворота, из-за чего сильно меняется баланс машины. Самые кочковатые места находятся в районе 6-8 поворотов.  Это настоящее испытание не только для гонщиков, но и для инженеров с точки зрения настройки машины и поиска оптимального баланса.

Здесь есть несколько хороших мест для обгона. В частности перед первым, третьим и восьмым поворотами. Перед третьим поворотом пилоты разгоняются до скорости примерно в 290 км/ч, что является высоким показателем для городской трассы. Торонто — это и высокие скорости и техничные повороты.

Toronto 12-1Впервые гонки на городской трассе в Торонто прошли в 1986 году. Победу тогда одержал Бобби Рейхол. С тех пор только один раз трасса не принимала у себя гонки американского чемпионата гонок на машинах с открытыми колёсами. Это было в 2008 году, после слияния ЧампКара и IRL и возрождения ИндиКара. Но уже в 2009-м трасса вернулась в календарь. Торонто можно смело назвать одной из жемчужин чемпионата. Это одна из самых знаковых городских трасс на ряду с Лонг-Бич, и без неё уже трудно представить себе календарь ИндиКара.

Дистанция гонок в Торонто начиная с 2009 года неизменно составляет 85 кругов. В прошлом году именно здесь впервые был дан старт с хода. Также начиная с 2013 года тут проходит «двойной» этап. Год назад обе гонки выиграл Скотт Диксон.

Стратегия, шины и настройки:

Оптимальной в Торонто является стратегия двух пит-стопов, как и на большинстве других городских трасс. Отрезок под зелёным флагом тут составляет около 25-30 кругов. Традиционно большая часть пилотов предпочитает стартовать на «красных», более мягких шинах, а оставшиеся два отрезка проводить на жёсткой резине. Напомню, что пилоты должны использовать каждый из составов в гонке как минимум один раз. Правильная стратегия на городских трассах всегда имеет важное значение, учитывая высокий уровень конкуренции в этом сезоне.

Для каждой машины доступно 9 комплектов жёсктих шин и 10-й комплект для новичков и пилотов, которые в турнирной таблице располагаются вне топ-10. И 3 комплекта мягких шин. Конструкция и составы резины тут такие же как на других городских гонках. «Красная» резина быстрее примерно на 1.5 секунды. Новые дождевые шины, которые впервые появились и прошли боевое крещение в Хьюстоне, на этот раз пригодиться не должны. В субботу и воскресенье в Торонто будет немного облачно, но дождь не ожидается. Температура будет примерно от 24 до 27 градусов.

Аэродинамический пакет тут такой же как и на других городских и дорожных трассах.

Расклад сил:

Hunter-Reay_HeroРасклад сил на городских и дорожных трассах традиционно предугадать сложно. Шансы на победу могут быть сразу у 15 пилотов. Но попробовать всё же можно. Среди фаворитов будут пилоты Пенске Рейсинг. Сейчас Элио Кастроневес и Уилл Пауэр занимают первые две позиции в чемпионате. В Детройте в этом году каждый из них выиграл гонку. Уилл Пауэр также в этом сезоне выиграл в Сент-Питерсберге и был на подиуме в Лонг-Бич. Гонки в Хьюстоне для лидеров чемпионата сложились неудачно, хотя Уилл Шёл на подиум во второй, до поломки подвески под самый конец. Но в первой гонке блеснул их напарник — Хуан Пабло Монтойа, он финишировал вторым. Уилл Пауэр побеждал в Торонто дважды. Первый раз ещё в ЧампКаре в 2007 году, а затем уже после возрождения объединённого чемпионата в 2010-м, уже в составе Пенске. При этом, за всю историю гонок в Торонто у Пенске всего две победы. Другой была победа Пола Трейси в 1993 году.

308847-scott-dixonСкотт Диксон в прошлом году выиграл обе гонки в Торонто. В новейшей истории ИндиКара ещё две победы Чипу Ганасси тут принёс Дарио Франкитти, в 2009 и 2011 году. В этом году два пилота Ганасси уже были на подиуме на городских трассах. В Детройте Канаан финишировал третьим в первой гонке, а Чарли Кимболл стал третьим во второй, и остался в шаге от подиума в воскресной гонке в Хьюстоне. В шаге от подиума был и Диксон в Детройте. Скорее всего, гонщики Чипа Ганасси будут среди фаворитов. Из шести последних гонок в Торонто, 4 выиграли именно гонщики этой команды.

Райан Хантер-Рей выиграл в Торонто 2 года назад. В этом году он успешно провёл только одну гонку на городской трассе, финишировав вторым на первом этапе в Сент-Питерсберге. Посмотрим, что он сможет показать в Канаде, «на импульсе» от победы в Айове. Впрочем, импульс от победы в Инди 500 в Детройте ему не помог. Хорошего выступления на домашней трассе можно ждать от Хинчклиффа, который впервые в качестве зрителя оказался на этой трассе уже в возрасте 18 месяцев. Сам владелец и руководитель команды Андретти Аутоспорт, Майкл Андретти, является рекордсменом по числу побед в Торонто, где он выигрывал семь раз. Впрочем, видимо его любовь к этой трассе сильно его команде здесь не помогает.

Михаил Алёшин

Михаил Алёшин

Команда Сэма Шмидта выглядела очень сильно на предыдущем городском этапе в Хьюстоне. Тогда, Симон Пажно и Михаил Алёшин были очень быстры весь уик-энд, а в воскресенье сделали дубль. От них стоит ждать сильного выступления.

Говоря о Торонто, не стоит забывать о Себастьяне Бурдэ, который год назад здесь обе гонки закончил на подиуме. Бурдэ всегда сильно выглядел в Торонто вне зависимости от команды, за которую он выступал. Выигрывал он здесь всего лишь один раз, в 2004-м, но в последние годы всегда был в числе фаворитов.

Победители гонок в Торонто:

1986 — Бобби Рейхол — Труспортс
1987 — Эмерсон Фиттипальди — Патрик Рейсинг
1988 — Эл Анзер-мл. — Гэйллс Рейсинг
1989 — Майкл Андретти — Ньюман/Хаас Рейсинг
1990 — Эл Анзер-мл. — Гэйллс/КРАКО Рейсинг
1991 — Майкл Андретти — Ньюман/Хаас Рейсинг
1992 — Майкл Андретти — Ньюман/Хаас Рейсинг
1993 — Пол Трейси — Пенске Рейсинг
1994 — Майкл Андретти — Ньюман/Хаас Рейсинг
1995 — Майкл Андретти — Ньюман/Хаас Рейсинг
1996 — Адриан Фернандес — Тасман Моторспортс
1997 — Марк Бланделл — ПакВест Рейсинг
1998 — Алекс Дзанадри — Чип Ганасси Рейсинг
1999 — Дарио Франкитти — Грин
2000 — Майкл Андретти — Ньюман/Хаас Рейсинг
2001 — Майкл Андретти — Грин
2002 — Кристиано Да Матта — Ньюман/Хаас Рейсинг
2003 — Пол Трейси — Форсайт Рейсинг
2004 — Себастьян Бурдэ — Ньюман/Хаас Рейсинг
2005 — Джастин Уилсон — РуСПОРТ
2006 — Эй Джей Аллмендингер — Форсайт Рейсинг
2007 — Уилл Пауэр — Уолкер Рейсинг
2009 — Дарио Франкитти — Чип Ганасси Рейсинг
2010 — Уилл Пауэр — Пенске Рейсинг
2011 — Дарио Франкитти — Чип Ганасси Рейсинг
2012 — Райан Хантер-Рей — Андретти Аутоспорт
2013 (1) — Скотт Диксон — Чип Ганасси Рейсинг
2013 (2) — Скотт Диксон — Чип Ганасси Рейсинг

История:

Бобби Анзер лидирует в Моспорте

Бобби Анзер лидирует в Моспорте

Гонки ИндиКара и ЧампКара в Канаде проходили на семи разных трассах. Среди них, кроме городской трассы в Торонто, стационарные автодромы — Моспорт, Мон-Тремблан, автодром имени Жиля Вильнёва, городская трасса в Ванкувере, «аэродромная» трасса в Эдмонтоне и овал Санаир Супер Спидвей.

Вервые гонка ИндиКара в Канаде прошла в 1967 год, на трассе Моспорт, в провинции Онтарио, кстати, недалеко от Торонто, примерно в 50 км. В 67-м и 68-м тут проходили «двойные гонки». В 67-м обе гонки выиграл Бобби Анзер, а в следующем году Дэн Герни. ИндиКар вернулся в Моспорт почти десять лет спустя, в 1977-м, и вновь лишь на два года. Победы одержали Эй Джей Фойт и Дэнни Онгайес.

В Мон-Тремблане гонки проходили с 1967 по 1970, а затем гонка в 2007-м, это была гонка ЧампКара. В Ванкувере с 1990 по 2004. В Монреале, на овале Санаир с 1984 по 1986, а на трассе имени Жиля Вильнёва с 2002 по 2006 (ЧампКар). По взлётно-посадочным полосам и рулёжным дорожкам аэропорта в Эдмонтоне гонки проходили с 2005 по 2007 под эгидой ЧампКара, а затем с 2008 по 2012 уже в качестве этапа объединённого ИндиКара. Гонка в Торонто, как уже было написано выше, ежегодно проходит с 1986, за исключением одного лишь единственного 2008 года.

Положение в турнирной таблице:

После гонки в Айове лидерство в чемпионате захватил Элио Кастроневес. Он опережает своего напарника по команде Пенске, Уилла Пауэра, на 9 очков. Райан-Хантер Рей вернулся на третью позицию после победы в Айове, и уступает первому месту лишь 32 очка. Пажно и Монтойа замыкают топ-5. Но колумбиец уже отстаёт от Кастроневеса на 64 очка. Впрочем, как уже не раз показывал этот сезон, это не такая уже и большая разница. Михаил Алёшин, не смотря на неудачу в Айове, сохранил 13-е место в зачёте пилотов и второе среди новиков.

IndyCar 2014 Standings pre-Toronto

Трансляции:

Спорт 1Суббота: Гонка 1 — Спорт 1 — 23:40 — прямой эфир (повтор в 09:55 в воскресенье)
Воскресенье: Гонка 2 — Спорт 1 — 23:40 — прямой эфир (повтор в понедельник — время будет позже)

Время московское

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставить комментарий

IndyCar: Айова

Iowa-smВторая половина сезона ИндиКара в самом разгаре, на протяжении третьей недели подряд состоится уже 4-я гонка, 10-й этап 2014 года пройдёт на овале Iowa Speedway в эту субботу. Вновь гонка на овале, но на совершенно ином, нежели Индианаполис, Поконо или Техас. На этот раз овал короткий, протяжённостью в 7/8 мили (0.875 мили или 1 400 м). Гонки в Айове традиционно очень интересные и полные борьбы. Это будет вторая ночная гонка в этом году. Дистанция гонки в этом сезоне увеличена с 250 до 300 кругов. Прямая трансляция на телеканале Спорт 1 в 04:40 по Москве (в ночь на воскресенье), повтор в воскресенье в 11:15.

Трасса:

iowa_speedway

Протяжённость: 7/8 мили  (0.875 мили или 1 400 м)

Угол наклона
в поворотах: 12-14° (прогрессивный бэнкинг)
на триовале: 8°
на обратной прямой: 2°

Дистанция: 300 кругов/262,5 мили/420 км

Рекорд круга: 298,826 км/ч (2013 год, Элио Кастроневес)

Старт: с хода в два ряда

Давление в турбине: 140 кПа

Mikhail Aleshin

Михаил Алёшин на тестах в Айове

Айова — самый короткий овал в календаре ИндиКара, но при этом средние скорости на этой трассе, протяжённостью менее мили, доходят почти до 300 км/ч. Для сравнения, на мильном, но «плоском» овале в Миллуоки средние скорости составляют около 269 км/ч.  Высокая средняя скоростью в Айове достигается за счёт большого угла наклона в поворотах: 12-14 градусов (против 9 в Миллуоки), и 8 на триовале. Также, тут используется прогрессивный бэнкинг, то есть угол наклона растёт от апрона (нижнего края трассы) до верхнего края, у стены. Это позволяет увидеть много сражений бок-о-бок и предоставляет пилотом больше возможностей использовать верхнюю линию трассы.

Трасса довольно молодая. Она была открыта в сентябре 2006 года. ИндиКар сюда приезжает с 2007-го и гонки Инди тут являются центральным событием года. Кроме ИндиКара здесь также проходят гонки второго и третьего дивизионов NASCAR, и региональные гонки сток-каров. С осени 2013 года трек приобрёл NASCAR. До этого автодром уже менял владельца.

Соавтором проекта трассы был Расти Уоллас, Чемпион серии NASCAR Sprint Cup 1989 года. Фактически, он скопировал конфигурацию своей любимой трассы в Ричмонде, открытой в 1946 году, где Расти 6 раз побеждал в гонках Кубка. При этом, Айова на 200 метров длиннее Ричмонда и шире. И раз уж зашла речь о Ричмонде, то стоит отметить, что там такая конфигурация появилась лишь в сентябре 1988 года, до этого «старший брат» Айовы был полумильным овалом.

Конфигурация трассы такова, что пилот поворачивает почти всё время, кроме короткого времени на обратной прямой. При этом, машины часто идут бок-о-бок. Это серьёзная нагрузка на пилота как с физической, так и с психологический точки зрения. На протяжении большей части трассы, 11 секунд на круге, пилоты испытывают перегрузку в 4,5 G, что в целом составит 55 минут в гонке.

Отдельная сложность заключается в изменении настроек. Менять настройки стабилизаторов, высоты задней части машины и  картографию двигателя часто приходится прямо в процессе поворота, порой пилоту приходится ждать по 2-3 круга прежде чем выпадает шанс всё-таки поменять настройки. Кстати, круг здесь в среднем проходится за 17-18 секунд и за минуту гонщики успевают проехать 3 круга!

Наш пилот, Михаил Алёшин, уже познакомился с этой трассой на тестах: «На Iowa Speedway очень сильный наклон и большое количество неровностей. Технике пилотирования на таких необычных для меня трассах предстоит учиться уже в ходе гоночных уикендов.»

Неровностей и кочек на трассе много, и больше всего в том месте, где проходит тоннель, между 1 и 2 поворотами. Если сравнивать траектории, то самой кочковатой является нижняя, поэтому гонщики тут обычно предпочитают быть примерно на корпус выше жёлтой линии.

В предыдущие два сезона в Айове проходили квалификационные гонки, по традиционному формату соревнований на коротких овалах. Форматы квалификационных гонок немного отличались в 2012 и 2013 году. В 2012 году дистанция трёх квалификационных гонок составляла 30 кругов, в 2013 — 50. В прошлом году вначале проходила традиционная квалификация, где пилот проходил 1 быстрый круг.

По её итогам, топ-6 попадали в финальный «хит», и сражались за поул, также в финальный квалификационный заезд проходили лучшие два пилота из 1-й и 2-й гонок, результаты которых определяли оставшиеся позиции на чётной и нечётной сторонах стартовой решётки. По итогам 3-го заезда пилоты получали очки, от 9 до 2. Также по 1 баллу получали обладатели третьих мест в 1 и 2 заезде. Годом ранее формат был похожим, но тогда обладатели первых двух позций по итогам 1-й и 2-й гонок не проходили в 3-й заезд, куда изначально отсеивали 8 пилотов, и по итогам практики, а не отдельной квалификации, и они разыгрывали между собой первые 8 мест на старте.

К сожалению, в этом году от такого формата определения мест на стартовой решётки отказались, и порядок на старте определит традиционная для овалов квалификация, позиция на решётке будет определятся по средней скорости двух кругов. А вот сама гонка теперь на 50 кругов длиннее — 300 вместо 250-ти.

Стратегия — топливо и шины:

Aleshin StrategyТопливного бака и комплекта резины под зелёным флагом в Айове хватает примерно на 70-75 кругов. Вероятность появления жёлтых флагов в Айове выше, чем на других овальных трассах, где уже прошли гонки в этом году. При том, что в среднем отрезок тут можно проехать довольно длинный, почти четверть гонки на «одном баке», во время появления пейс-кара нужно подумать, есть ли смысл останавливаться. Сами периоды жёлтых флагов тут составляют около 10 кругов. При этом нужно помнить, что пытаться слишком долго переседеть соперников на этой трассе не всегда выгодно. Разница в скорости между новой и изношеной резиной здесь составляет около 2 секунд, и это при том, что круг проходится за 17-18 секунд

Шины в Айове специальные, как и на других овалах. Есть только 1 конфигурация комплекта резины, нет более мягкого и жёсткого состава, при этом все колёса разные. Справа будут такие же шины, как в Техасе и Поконо, а слева специальная спецификация шин Файрстоун для Айовы.

Так как за минуту в Айове пилот успевают пройти три круга, во время пит-стопа под зелёным флагом гонщик теряет сразу 2 круга по отношению к лидерам. Если в этот момент появится жёлтый флаг — гонка будет разрушена.

Настройки:

Hinchcliffe-IndyCar-Izod-Iowa

Джеймс Хинчклифф, действующий победитель гонки в Айове

В Айове используется пакет аэродинамики под короткие овалы, но со своими особенностями. Здесь используются такие же крылья, как на городских и дорожных трассах и овале в Миллуоки. Но есть ограничения по настройкам.  Например, в отличии от Миллуоки, в 2012 году тут было запрещено использовать «закрылок Герни» на заднем крыле, а максимальный угол атаки заднего крыла был ограничен в 37 градусов. В прошлом году «закрылок Герни» разрешили использовать в Айове, что добавило машинам около 7% прижимной силы. Оказываясь за другой машиной в повороте, в разряженном потоке воздуха вы теряете около 50 % прижимной силы, о чём рассказывал Дарио Франкитти.

Гонка стартует вечером, но ещё при свете Солнца. Затем на трассу опустятся сумерки, асфальт будет остывать, уровень сцепления расти, баланс машины меняться. Пилот может изменить ряд настроек прямо из кокпита, о чём было написано выше. А на пит-лейне механики могут менять настройки переднего крыла, а также давление в шинах перед тем, как обуть их на машину на очередном пит-стопе.

Расклад сил:

IndyCar Iowa Auto Racing

Райан Хантер-Рей и Марко Андретти в Айове в 2012 году

Традиционно в Айове сильнее всех были пилоты Андретти Аутоспорт. Из 7 гонок, которые прошли на этой трассе начиная с 2007 года, 5 выиграли пилоты, выступавшие за команду Майкла Андретти.

Другие две гонки выиграли пилоты Чипа Ганасси. Именно пилоты Ганасси в большинстве прошедших тут гонок традиционно являлись главными соперниками пилотов Андретти в сражениях за победу в Айове, но в этом году у команды дела совсем не клеятся. Похоже, что как изменение состава инженеров, так и переход на моторы Шевроле не пошли на пользу чемпионскому коллективу.

У пилотов Пенске скорость скорее всего будет, в частности у Кастроневеса, но вот сами гонки для подопечных «капитана Рождера» не складывались в Айове в последние годы.

Среди действующих пилотов Андретти Аутоспорт — трое выиграли гонку в предыдущие три года — Марко Андретти, Райан Хантер-Рей и Джеймс Хинчклифф.  Марко в 7 гонках на этой трассе 4 раза поднимался на подиум. Хантер-Рей закончил последние две гонки первым и вторым.

А вот Тони Канаан, который принёс тут победу Андретти в 2010-м и тогда прервал свою двухлетнюю серию без побед, на этот раз в стане команды Ганасси. И скорее всего он будет среди фаворитов.

Simon Pagenaud, Mikhail Aleshin

Михаил Алёшин и Симон Пажно

В 2012-м году в Айове был настоящий звёздный час у Симона Пажно. Тогда, ещё мало знакомый с овалами француз, стартовавший 25-м, в какой-то момент  вышел на третье место и в итоге финишировал 5-м, что произвело на всех большое впечатление. Год назад он финишировал здесь 6-м. В этом году от Пажно определённо можно ждать сильной гонки. Не будем забывать и про Карпентера. Блеклая гонка в Поконо, но может быть в Айове уроженец Индианы вновь покажет, что он на самом деле специалист по овалам? Год назад пасынок Тони Джорджа финишировал тут 4-м.

Михаил Алёшин в этом году удивил и продолжает удивлять буквально всех. В том числе и аналитиков, которые следят за ИндиКаром ещё с 70-х годов. Михаил показал хорошую скорость на всех овалах в этом сезоне, финишировав 7-м в Техасе, и 7-м в Поконо, где на незнакомой трассе он почти всю гонку провёл в топ-5. В Айове Михаил уже провёл тесты, гонки на коротких овалах отличаются от того, что было в Инди, Техасе и Поконо, но наш пилот уже показал, что он быстро осваивается на незнакомых трассах.

Победители гонок на трассе Iowa Speedway:

2007 — Дарио Франкитти — Андретти Грин Рейсинг
2008 — Дэн Уэлдон — Чип Ганасси Рейсинг
2009 — Дарио Франкитти — Чип Ганасси Рейсинг
2010 — Тони Канаан — Андретти Аутоспорт
2011 — Марко Андретти — Андретти Аутоспорт
2012 — Райан Хантер-Рей — Андретти Аутоспорт
2013 — Джеймс Хинчклифф — Андретти Аутоспорт

История:


Гонки ИндиКаров в штате Айова впервые прошли в 1915 году. В том году в штате прошло три гонки, первая, 300-мильная, в Сиукс-Сити, на грунтовом овале. Победу в ней одержал Эдди Рикенбакер, лётчик-ас и будущий владелец трассы Индианаполис Мотор Спидвей (С 1927 по 1945 год). Вторая прошла на грунтовом овале в Берлинтоне, в которой победу одержал Боб Бёрман на Пежо. Её протяжённость составила 100 миль. Третьей гонкой стала 300-мильная гонка на деревянном овале в городе Де-Мойн, которую выиграл Ральф Малфорд на Дюсенберге.

В 1916 году на деревянном овале в Де-Мойн прошло две гонки, короткая 50-мильная, и 150-мильная. Первую выиграл Эдди Рикенбакер на Максуэлле, вторую Ральф Де Пальма, он пилотировал Мерседес. 50-мильная была внезачётной. Вскоре после этого трек был закрыт и демонтирован. Деревянные овалы были дешёвыми, но очень недолговечными.

Строительство трассы в Де-Мойн

Строительство деревянного овала в Де-Мойн

Интересные факты:

— Соавтором проекта трассы в Айове стал Чемпион серии NASCAR Sprint Cup 1989 года Расти Уоллас. Конфигурация почти полностью скопирована с трассы в Ричмонде, где Расти побеждал 6 раз. Трасса в Айове шире и на 200 метров длиннее. В Ричмонде гонки ИндиКаров проводились с 2001 по 2009 год.

— За минуту в Айове пилоты успевают пройти три круга.

— Айова — самая короткая трасса в современном календаре серии ИндиКар

Положение в турнирной таблице:

После гонки в Поконо, у Пауэра и Кастроневеса равенство по очкам, но по числу побед впереди австралиец, две против одной у Элио. Монтойа поднимается на 4 строчку. Михаил Алёшин уже «стучится» в топ-10! Система двойных очков позволила Кастроневесу разом отыграть у Пауэра 39 баллов. Относительно недалеко Пажно (-44 очка), Монтойа (-55), Хантер-Рей (-58).

На этот раз не будет двойных очков, но уже через неделю третий сдвоенный этап в Торонто, так что всё ещё может поменяться. Но кто же окажется лидером турнирной таблицы после Айовы? Я бы поставил на Элио, хотя не люблю заниматься прогнозами. На всякий случай напомню, что в Айове максимум можно заработать 53 очка, 50 за победу, 1 за поул, 1 за круг лидирования, и 2 за наибольшее число кругов лидирования. Такума Сато является последним пилотом в турнирной таблице среди гонщиков, которые выступают на полном расписании.

В первых 11 гонках у нас было 8 разных победителей, и 16 разных пилотов поднимались на подиум и 20 разных пилотов финишировали в топ-5.

Points Pre Iow(R) — новичок

Спорт 1Прямая трансляция гонки в ночь на воскресенье с 12 на 13 июля в 04:40 по московскому времени на телеканале Спорт 1! Повтор в воскресенье 13 июля в 11:15

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 1 комментарий

IndyCar: Треугольник Поконо

Indy PoconoВ воскресенье в Поконо пройдёт 9-й этап 2014 года серии ИндиКар. Овал в Поконо является поистине уникальной трассой, во многих смыслах. Меня эта трасса всегда завораживала. По ряду причин она особенная. Автодром принадлежит семье Маттиолли, а не компаниям-гагантам International Speedway Corporation (ей владеет семья Франсов) или Speedway Motorsports Inc. (компания Брутона Смита), которым принадлежит большая часть овальных трасс в Америке. Не смотря на это, она исправно присутствует с двумя гонками в календаре NASCAR Sprint Cup, а в прошлом году на трассу вернулся ИндиКар. В этом году дистанция гонки ИндиКара увеличена с 400 до 500 миль. Это будет вторая гонка «Тройной короны», в которую, напомню, входят три 500-мильные гонки. На финише пилоты получат двойные очки. Старт гонки в 21:00 — прямой эфир на телеканале Спорт 1.

Трасса:

PoconoПротяжённость: 2.5 мили

Угол наклона в поворотах:
1 поворот — 14°
2 поворот — 9°
3 поворот — 6°

Дистанция: 200 кругов/500 миль

Средняя скорость круга поул-позиции в 2013 году: 356.104 км/ч.

Дата открытия: 1971 год
Первая гонка ИндиКара: 1971 год, победу одержал Марк Донохью

Старт: с хода, в три ряда

Давление в турбине: 130 кПа (как в Индианаполисе и Техасе)

What Turn 4Главная особенность трассы заключается в том, что тут только три, вместо привычных для овалов четырёх поворотов. На стене при выходе из 3 поворота написано «What turn 4», что можно перевести как «Какой ещё 4-й поворот?». Да, это триовал в полном смысле этого слова, а не просто за счёт наличия дуги старт-финиш как, например, в Дайтоне. И все эти три поворота — разные.

Если смотреть сверху, то трасса напоминает треугольный Индианаполис. Да и в целом создаётся такое впечатление. Очень уж трасса похожа на «кирпичницу». Протяжённость трассы такая же — 2.5 мили. И один поворот тут даже скопирован с Индианаполиса. Это второй поворот, там наклон в 9 градусов. Но если в Индианаполисе все повороты разные с той точки зрения, что к какому-то пилот подходит после длинной прямой, к какому-то после короткой, где-то перед тобой «вырастает» трибуна, где-то больше ветра, где-то больше кочек, то тут все три поворота на самом деле разные, и не по мелочам.

Pocono InsideТри виража трассы в Пенсильвании скопированы с других трасс. Таким образом, у  поворотов отличается и радиус и угол наклона. Кстати, это одна из немногих трасс Северной Америки, где есть названия у поворотов и прямых.

Первый поворот «The Bowl» скопирован с трассы в Трентоне. C 4-го и 5-го поворотов трассы. Именно с 4-го и 5-го, потому что в Трентоне был правый поворот на одной из прямых. Угол наклона тут составляет 14 градусов. Здесь самый высокий бэнкинг на всей трассе. Радиус поворота 152 метра. Трасса в Трентоне существовала с 1900 по 1980 год. Последний раз ИндиКары выступали на ней в 1979 году.

Оттуда гонщики направляются на самую длинную прямую трассы, которая называется «Long Pond» в честь длинного «пруда», который  проходит параллельно этой прямой. По сути, это не пруд, а водохранилище.

Второй поворот скопирован с Индианаполиса. Угол наклона тут составляет 9 градусов. Радиус поворота 262 метра. Этот поворот сейчас называют «Тоннель», потому под ним проходит тоннель доступа на трассу. Исторически этот поворот назывался «Инди». Из-за того, что под ним проходит тоннель, в этом повороте много кочек.

При этом, третий поворот «Big Bend» скопирован с виражей самой старой из действующих стационарных трасс в мире, открытой как ипподром ещё в 19 веке. Первые гонки в Миллуоки прошли в 1903 году. Тут наклон всего-лишь навсего 6 градусов (хотят на самой Миллуокской миле — 9).

Pocono-fans-IndyCarОтдельно хочется отметить очень красивую природу вокруг трассы, так напоминающую родные края.

Стратегия — топливо и шины:

PitStopPoconoТоплива и резины под зелёным флагом тут хватает примерно на 30  кругов. В отличии от дорожных и городских трасс тут нет более мягкого и более жёсткого составов. Как и в Индианаполисе, шины на правой стороне будут жёстче, а на левой мягче, при этом левое-переднее более жёсткое, чем левое заднее. Из-за асимметричной настройки подвески под «бэнкинг» (наклон в поворотах) шины изнашиваются неравномерно, что приводит к вибрациям иногда уже после примерно 16 круга. Как и обычно, тут важно экономить резину и топливо, а также принимать правильные решения под жёлтыми флагами. В Индианаполисе в этом году первый жёлтый флаг появился лишь на 150 круге из 200. Рискну предположить, что в Поконо первый раз пейс-кар на трассе появится куда раньше.

Настройки:

Михаил Алёшин

Михаил Алёшин

Пакет аэродинамики тут такой же как в Индианаполисе, но допустимый диапазон по настройкам несколько иной.

Настроить машину в Поконо куда сложнее, чем в Индианаполисе и чем на любом другом овале. Машина на овальных трассах настраивается асимметрично, с учётом бэнкинга (наклона в повороте). Обычно, самый кочковатый поворот служит «гранью» того, насколько низко можно настроить машину. А сами настройки заточены так, чтобы днище было как можно ниже и  параллельно трассе в центре поворота, где самые высокие нагрузки, поэтому правая сторона настроена выше, а колёса наклонены слева направо.

Загвоздка Поконо заключается в том, что все три поворота совершенно разные, о чём подробно было написано выше. При том, что даже у опытных инженеров не получается по-настоящему идеально настроить машину под Индианаполис, а в Поконо им приходится идти на куда больший компромисс в настройках.

Как и в Инди тут сильные перегрузки, и очень высокие скорости.

Расклад сил:

GansssiВ прошлом году все три места на подиуме заняли пилоты команды Чипа Ганасси. Скотт Диксон одержал победу, Чарли Кимболл стал вторым, а Дарио Франкитти третьим. Следом за ними финишировал Уилл Пауэр, который затем выиграл третью гонку «Тройной Короны» в Фонтане. Австралиец явно прибавил на овалах. В этом году гонка будет на 40 кругов длиннее. И это обязательно сыграет свою роль. Но скорее всего среди фаворитов будут пилоты Пенске и Андретти. В частности Уилл Пауэр, Элио Кастроневес, победитель Инди 500 Райан Хантер-Рей, Карлос Муньос, Джеймс Хинчклифф и Марко Андретти. Для Андретти это домашняя трасса. Не будем забывать и про Монтойю. Финиш на пятой позиции в Инди 500 и третье место в Техасе.

Ганасси в прошлом году доминировали, но в этом году пока что дела в команде совсем не клеятся. С другой стороны, они были среди тех, кто тестировался тут несколько недель назад, так что не будем списывать их со счетов.

Среди претендентов на победу будет и Эд Карпентер, который сражался за победу в Инди 500 до аварии с Беллом и Хинчклиффом.

Первый подиум Михаила Алёшина в ИндиКаре. Вместе с ним слева направо - обладатель 3-го места Джек Хоксворт  и победитель Симон Пажно.

Первый подиум Михаила Алёшина в ИндиКаре. Вместе с ним слева направо — обладатель 3-го места Джек Хоксворт и победитель Симон Пажно.

Михаил Алёшин хорошо выглядел в Индианаполисе, финишировал 7-м на овале в  Техасе, и «на импульсе» от своего первого подиума в Хьюстоне может показать в Поконо хороший результат. Россиянин в этом году уже показал умение беречь топливо и резину, что важно в ИндиКаре, быстро освоился на овалах, и я не вижу причин по которым он не сможет блеснуть пусть и на такой необычной и сложной трассе.

История:

Старт гонки ИндиКара в Поконо в 1978 году

Старт гонки ИндиКара в Поконо в 1978 году

Гонки ИндиКаров в Поконо стали проводиться в 1971 году. Традиционно тут проходила одна из 500-мильных гонок «Тройной Короны», в которую, помимо Инди 500 и Поконо 500, входила гонка Калифорния 500, которая тогда проходила на трассе Ontario Motor Speedway, трассе-близнеце Индианаполиса (автодром был закрыт в декабре 1980 года) в Калифорнии. После закрытия Онтарио «Тройная Корона» больше не разыгрывалась до 2013 года. Единственным пилотом, который смог выиграть в один сезон все три гонки «Тройной Короны» стал Эл Анзер-ст. в 1978 году.

1984 год, Поконо, Эл Анзер-ст. против Чета Филлипа

1984 год, Поконо, Эл Анзер-ст. против Чета Филлипа

Гонка Поконо 500 продолжала проводиться до 1989 года. В том году Эмерсон Фиттипальди прошёл свой лучший круг в квалификации со средней скоростью в 340.722 км/ч. Трассу критиковали за кочковатость, низкий уровень безопасности, в частности за маленькие зоны безопасности внутри трассы и в итоге, в 1990 году, трасса в Поконо покинула календарь ИндиКара.

AndrettileadsВ прошлом году треугольник Поконо вернулся в календарь ИндиКара с 400-мильной гонкой. Также год назад была возрождена традиционная «Тройная Корона», за победу во всех трёх 500-мильных гонках можно получить 1 000 000 $. Место «Западного Индианаполиса» (так называли трассу Онтарио) теперь занимает 2-х мильный овал в Фонтане. В этом году возвращается традиционная дистанция для гонки в Поконо — 500 миль. Теперь это единственная 500-мильная гонка на данной трассе (обе гонки серии NASCAR Sprint Cup с 2012 года сократили до 400 миль).

"Индианаполис Запада" - Ontario Motor Speedway. Тут проходила одна из 500-мильных гонок тройной короны. На фото пилоты едут в обратную сторону, так как это другая гонка, про трассе в инфилде.

«Индианаполис Запада» — Ontario Motor Speedway. Тут проходила одна из 500-мильных гонок тройной короны. На фото пилоты едут в обратную сторону, так как это другая гонка, по трассе в инфилде.

Интересные факты:

-Улицы города Лонг Понд, где находится трасса Поконо, названы в честь знаменитых гонщиков: Эл Анзер Роуд, Донохью Драйв, Бобби Анзер Роуд, Андретти Драйв, и Андретти Роуд — улица, которая ведёт на трассу.

-В NASCAR’е это единственный овал, где пилоты переключают передачи. Некоторые пилоты считают, что это скорее дорожная трасса с тремя поворотами, а не овал. Кто-то называет Поконо Roval — от road course (дорожная трасса) и oval.

-Все объекты трассы работают на солнечной энергии.

Спорт 1Прямой эфир гонки Pocono 500 в воскресенье 6 июля в 20:55 на телеканале Спорт 1!

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , | 3 комментария

IndyCar: Превью Гран-При Хьюстона

Houston GP 1После трёхнедельной паузы, пилоты и команды ИндиКара вновь возвращаются в бой. Предстоящий этап пройдёт в Хьюстоне, на трассе, проложенной по территории спортивно-развлекательного комплекса NRG Park, ранее известного под названием Relient Park. Гран-При в четвёртом по величине городе «штатов» пройдёт в 8-й раз. Это 8-й этап этого сезона и второй из трёх «сдвоенных». С этой гонки начинается очень плотная вторая половина сезона. Впереди у участников ИндиКара 2 месяца, в течение которых пройдут 8 этапов, в том числе два «сдвоенных», и таким образом — 10 гонок. Это будет очень непростой период, важно найти правильный психологический ритм. Единственный перерыв будет в уик-энд 9-10 августа.

Хотя после трёхнедельной паузы гонка вновь пройдёт в Техасе, предыдущий этап проходил на 1.5-мильном овале в Форт-Уорте, было бы в корне неверно сказать, что «ИндиКар остаётся в Техасе». Три недели для пилотов и команд прошли в напряжённой работе на тестах. В разных составах и комбинациях они провели тесты в Поконо, Миллуоки, Сибринге и Айове. Эти трассы, кроме Сибринга, входят в число тех, на которых пройдут гонки второй половины чемпионата. Ну а Сибринг традиционно служит для подготовки к дорожным и городским автодромам.

Напряжённый график был в эти три недели и у нашего пилота — Михаила Алёшина. Он провёл тесты в Миллуоки, на самой старой стационарной трассе в мире, существующей с 1902 года, в Айове, на овале протяжённостью менее мили, который является чуть увеличенной копией Ричмонда, и уже в знакомом Сибринге, где традиционно проходит львиная доля межсезонных тестов.

IndyCar Detroit Auto RacingВпервые Гран-При Хьюстона прошёл в 1998 году, в рамках чемпионата серии ChampCar, и затем проводился до 2001 года включительно. Тогда трасса была проложена по улицам «даунтауна» Хьюстона. ЧампКар вернулся в Хьюстон в 2006 году, но на этот раз гонки прошли в Relient Park, что примерно в 10 минутах езды на машине южнее. После закрытия серии и объединения ИндиКара, трасса исчезла из календаря. Гонка 2006 года стала первой «городской» гонкой  в истории американских гонок на машинах с открытыми колёсами, которая прошла при искусственном освещении. Подобное было всё в том же ЧампКаре в 2003 и 2004 году в Кливленде, но та трасса была «аэродромной».

ЧампКар, Хьюстон, 2001 год

ЧампКар, Хьюстон, 2001 год

Первоначально возвращение ИндиКара в Хьюстон было намечено на осень 2011 года, но к июню 2010-го спонсор так и не был найден. В итоге возвращение состоялось в 2013 году в качестве «двойного» этапа. Правда, прошлогодний этап оставил неприятный осадок. После сильной аварии с участием Такумы Сато и Дарио Франкитти, последний вынужден был завершить свою карьеру. В том эпизоде он получил переломы лодыжки, позвоночника и сотрясение мозга. Врачи настояли на завершении карьеры.

Трасса:

Трасса в NRG ParkПротяжённость: 1.634 мили (2.630 км)
Число поворотов: 10
Покрытие: бетон и асфальт
Дистанция: 90 кругов, 147.06 мили (236.67 км)

Процедура старта:

Гонка 1: старт с места
Гонка 2: старт с хода

Как на других городских трассах Северной Америки, здесь много кочек, смен покрытия, заплаток, и так далее. В основном покрытие бетонное, местами асфальт, трещины, большие бетонные стыки. По уроню неровности трасса вполне может соперничать с Детройтом. Самые кочковатые места в 3, 4 и 5 поворотах. В этом году, покрытие местами обещали поменять.

Franchitti-released-from-hospitalСтратегия:

Стратегия, как и всегда на городских трассах, будет важным фактором. Особенно, учитывая высокий уровень конкуренции и короткую протяжённость трассы. Оптимальной тактикой в Хьюстоне является стратегия двух пит-стопов. Обычно пилоты проводят первый отрезок на более мягком комплекте, и затем два отрезка на более жёсткой. Первые пит-стопы, как правило, проходят в районе 30-40 круга. К этому моменту уже могут появиться жёлтые флаги. Пилоты обязаны использовать каждый комплект как минимум 1 раз в течение гонки. Конструкция и составы резины тут такие же как на других городских гонках, если говорить о сликах.

А вот дождевые шины будут новые. Для тех, кто сейчас посмеялся и подумал, что дождь в штате одинокой звезды — редкость, отмечу, что первый Гран-При Хьюстона был прерван из-за ливня. По такой же причине в прошлом году был отложен старт второй гонки.

Всего командам будет доступно 3 комплекта «красной»-  более мягкой резины (эти шины быстрее примерно на 1.5 секунды), и 9 комплектов жёсткого состава (10 для новичков и пилотов вне топ-10 чемпионата).

Погода ожидается облачная. В пятницу возможны грозы. Не смотря на облачность, температура воздуха будет в районе 29-33 градусов по Цельсию. В Хьюстоне бывает и жарче, когда днём все 40. Кстати, по этой причине тут так популярен бетон. Он не так греется + меньше «притягивает» солнечные лучи. Это позволяет снизить температуру воздуха в центре города.

Трасса очень сложная с физической точки зрения. Кочки, высокие температуры, отсутствие усилителя руля. Всё это оказывает серьёзную физическую нагрузку на пилотов.

Алёшин и ПажноАэродинамический пакет тут такой же как и на других городских и дорожных трассах.

Расклад сил предугадать сложно. Около 15 пилотов имеют реальные шансы на победу. Многое будет зависеть от того, как сложится уик-энд в том числе и с точки зрения настроек. Михаил Алёшин ранее не выступал на этой трассе, но он уже дважды финишировал в топ-7 на городских трассах в этом году.

Предыдущие победители Гран-При Хьюстона:

NRG (Relient) Park:
2013 — гонка 2 — Уилл Пауэр
2013 — гонка 1 — Скотт Диксон
2007 — Себастьян Бурдэ
2006 — Себастьян Бурдэ

Трасса в даунтауне:
2001 — Жиль Дэ Ферран
2000 — Джимми Вассер
1999 — Пол Трейси
1998 — Дарио Франкитти

Турнирная таблица (топ-20):
Champ Indy 2014 Round 8(R) — новичёк

Интересные факты:

5-й поворот является визитной карточкой этой городской трассы. Он огибает стадион «Астродом». Это первый в истории крытый стадион с системой кондиционирования, который был построен в 1969 году. Именно специальное синтетическое покрытие, созданное для данного стадиона, потому что в отсутствии лучей света трава не росла, получила название «астротёрф».

Спорт 1Трансляции:

Суббота: Гонка 1 — Спорт 1 — 02:00 — запись (часовой хайлайт в 13:30 в воскресенье)
Воскресенье: Гонка 2 — Спорт 1 — 02:00 — запись (повтор в понедельник — время будет позже)

Время московское

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , | 7 комментариев

IndyCar: Техас, 600 км

Texas Motor Speedway 2013 1В ночь с субботы на воскресенье в  04:45 по московскому времени стартует 8-я гонка этого сезона серии Verizon IndyCar — Firestone 600. Гонка пройдёт на трассе Texas Motor Speedway, скоростном овале, протяжённостью в 1.5 мили. Её дистанция составит 600 км. Да, в заокеанских гонках любят круглые и крупные цифры, и поэтому в этот раз более привычные нам километры. Телеканал Спорт 1 покажет гонку прямом эфире, начало трансляции в ночь на воскресенье в 04:35 по московскому времени.

Серия ИндиКар приезжает на этот овал с 1997 года. В период с 2000 по 2004 год тут даже проходило по две гонки в разное время года, весной и осенью. Тогда, ещё в период раскола серии, в Техас первой стала приезжать серия Indy Racing League.

Но и у другой, на тот момент более сильной из двух оставшихся после раскола ИндиКара серий —  ChampCar, тут должна была пройти гонка, в 2001 году. Должна была, но не прошла. Дистанция гонок IRL и объединённого ИндиКара в Техасе составляла от 500 до 550 км. Именно километров, а не привычных для заокеанских гонок миль. В этом году дистанция увеличена до 600. Я вспомнил ту гонку ЧампКара, потому что она также должна была стать 600-километровой. Но в итоге она не состоялась. И в этот уик-энд будет вторая попытка провести самую длинную для этого овала гонку на машинах с открытыми колёсами (Для сравнения — дистанция гонок высшей лиги NASCAR’а тут составляет 500 миль или 804 км).

В 2001 году серия ЧампКар впервые приехала на полуторамильный овал Тексас Мотор Спидвей. Дистанция гонки была выбрана в 600 км. Скорости оказались очень большими. А вместе с ними и перегрузки. Угол наклона в поворотах — 24 градуса, и это потенциально один из самых быстрых овалов в мире.

Хотя в те годы на данном овале выступала серия IRL, в ЧампКаре скорости были выше. Не так что бы прямо сильно выше, но, как оказалось, ощутимо, в прямом смысле этого слова. У ЧампКара были более мощные моторы и для таких трасс менее загруженная аэродинамика. В декабре 2000 года на трассе прошли тесты, в которых принимал участие Кенни Брак, ранее выступавший на этой трассе в IRL. Затем было ещё несколько частных тестов, а массовые, которые должны были пройти в конце февраля — отменились из-за дождя.

В течение уик-энда прошли три тренировки и квалификация. Но скорости оказались значительно выше, чем на тестах. Лучший круг по итогам сессий принадлежал Полу Трейси и составил 380.896 км/ч по средней (!) скорости. Результатом таких скоростей стали высокие и при этом почти постоянные перегрузки в 5G (14-18 секунд на круге, в то время как круг проходился за  23), как на центрифуге. В Техасе по сути лишь одна прямая, потому что на противоположной, так называемая, квад-секция — дуга с двумя изломами.

Квалификационный круг Адриана Фернандеса в 2001 году:

В результате таких перегрузок, пилоты стали чувствовать недомогание, головокружение, в глазах рябило. Врач ЧампКара Стив Олви связался со специалистами из NASA, которые сказали, что человеку сложно выдерживать почти постоянные нагрузки выше 4.5 G. А для того, чтобы снизить перегрузки до допустимых пределов, средняя скорость не должна была превышать 362 км/ч. После многочисленных и сложных совещаний, утром гонку было решено отменить, из-за чего организация CART, которая на тот момент проводила гонки ЧампКаров, понесла серьёзные, многомиллионные убытки. Больше ЧампКар на эту трассу не приезжал.

В IRL подобных проблем не было, средние скорости были примерное на те самые 20 км/ч ниже и этого было достаточно. К тому же в IRL и во вновь объединённом ИндиКаре до 2012 года в Техасе использовался аэродинамический пакет со средней прижимной силой. После объединения ИндиКара, Техас остался в календаре. И даже после трагедии в Лас-Вегасе 2011 года, когда от «кукикатеров», как часто называют полуторамильные трассы, было решено избавиться, Техас в календаре всё равно остался.

В 70-е гонки ИндиКара в штате одинокой звезды проходили на двухмильной трассе Texas World Speedway

В 70-е гонки ИндиКара в штате одинокой звезды проходили на двухмильной трассе Texas World Speedway

История гонок ИндиКаров в Техасе берёт своё начало в 1947 году. С 1947 по 1950 год, гонки проходили на трассе Arlington Downs Raceway. Тогда гонки проходили под эгидой AAA. В 1973 года, а также с 1976 по 1979 на двухмильном овале Texas World Speedway, который является «близнецом» Мичигана и Фонтаны, проходили гонки ИндиКаров под эигой USAC (в 1979 году был первый раскол серии). Но из-за того, что трассе требовалась реконструкция, и при этом она явно не намечалась, и ИндиКар и NASCAR перестали проводить там этапы. Сейчас 2-х мильный овал иногда используется для тестов. Техас известен и городской трассой в Хьюстоне, где раньше проходили гонки ЧампКара, а с прошлого года по другой конфигурации проходит «двойной» этап ИндиКара.

Трасса:

Texas Motor Speedway

Texas Motor Speedway

Texas Motor Speedway, Fort Worth

Протяжённость: 1,5 мили
Угол наклона в поворотах: 24 градуса
На квад-овале и обратной прямой: 5 градусов
Вместимость:  112,552 зрителя (ранее — 191,122)
Дата открытия: 29 февраля 1996 года

Дистанция гонки: 600 км(373 мили)/248 кругов

В это году число зрительских мест на обратной прямой сократилось. Теперь там установлен самый большой в мире экран с картинкой в формате HD

Новый экран на обратной прямой

Новый экран на обратной прямой

Стратегия — топливо и шины:
Топлива под зелёным фагом в Техасе хватает на 50 кругов. Но резина позволяет проехать лишь около 35. Стоит напомнить, что в отличии от дорожных и городских трасс тут нет более мягкого и более жёсткого составов. Но сами составы разные на всех четырёх колёсах, при этом практически под каждый овал существует своя комбинация по резине и на некоторое колёса свой уникальный состав. Как и в Индианаполисе, шины на правой стороне будут жёстче, а на левой мягче, при этом левое-переднее более жёсткое, чем левое заднее. Из-за асимметричной настройки подвески под «бэнкинг» (наклон в поворотах) шины изнашиваются неравномерно, что приводит к вибрациям.

Резина, как уже было написано выше, тут держится лишь около 35 кругов, в отличии от Индианаполиса где и топлива и шин хватало примерно на 30 кругов. При этом, уже примерно после 3-го или 5-го круга тут невозможно пройти трассу газ в пол. В 2012 году, после уже упомянутой трагедии в Лас-Вегасе, пилоты согласились приехать в Техас только в том случае, если организаторы избавятся от «паковых» гонок, когда пилоты идут бок-о-бок, газ в пол, в несколько рядов. Одной из мер, как раз,  стали менее стойкие шины.

В Техасе используются маленькие крылья и низкий уровень прижимной силы

В Техасе используются маленькие крылья и низкий уровень прижимной силы

Другой мерой стала аэродинамика. Если раньше в Техасе в ИндиКаре использовался уровень прижимной силы, ближе к среднему, то начиная с 2012 года, когда появились новые машины Dallara DW12, для Техаса были выбраны маленькие крылья и низкий уровень прижимной силы, почти такой же, как в Индианаполисе.

Всё эта заставляет пилота бороться с машиной и искать траектории, и не позволяет большую часть гонки идти газ-в-пол.

Порой с резиной возникают проблемы. В 2012 году Дарио Франкитти неправильно настроили машину, и по ходу гонки уже на пит-лейне пришлось менять настройки ролл-бара, что отняло много времени, но машиной было почти невозможно управлять.

В Техасе высокий уровень нагрузки на технику, порой не выдерживает мотор или коробка передач. С 2011 года на овалах нет кнопки пуш-ту-пасс, зато из кокпита можно регулировать жёсткой пружин и высоту зандней правой части машины.

Большую роль в Техасе играет ветер. Ветер является серьёзной проблемой на любой скоростной овальной трассе, но тут само место ветренное, несколько лет назад, во время одной из гонок NASCAR Sprint Cup скорость ветра была выше 20 км/ч.

Гонка стартует при свете дня и высоких температурах, а потом станет темнеть, температуры станут падать. Прямо по ходу гонки нужно будет менять настройки машины (в кокпите можно менять несколько настроек подвески, механики могут менять настройки переднего крыла и давление в шинах), корректировать траектории и подход к прохождению круга.

 Михаил Алёшин

Михаил Алёшин

За кем следить: Элио Кастроневес побеждал в Техасе 4 раза (в 2004-2, 2006, 2009 и 2013 году), а Уилл Пауэр считает эту трассу своей домашней, его жена уроженка города Плано, который находится лишь примерно в 30 км от трассы. Австралиец одержал здесь свою первую победу на овале в 2011 году, тогда он выиграл одну из двух коротких сдвоенных гонок. Из действующих пилотов здесь также выигрывали Тони Канаан (2004-1), Скотт Диксон (2008), Райан Бриско (2010) и Джастин Уилсон (2012). Михаил Алёшин знаком с этой трассой, он проводил здесь тесты, но тогда прошёл лишь 10 кругов из-за отказа мотора. В Индианаполисе у Алёшина скорость была, и в Техасе команда намерена атаковать. Для Михаила эта гонка станет второй овальной в карьере и первой ночной овальной гонкой.

Интересные факты:

У трассы в Техасе есть два овала-близнеца — Атланта Мотор Спидвей и Шарлотта Мотор Спидвей. Оба овала примерно такой же дистанции (Атланта длиннее на 0.04 мили) и имеют точно такую же конфигурацию и угол наклона в поворотах. Впрочем, близнецами все три трассы стали только в 1997 году. Изначально именно такая конфигурация была у овала в Шарлотте, который был открыт в 1960 году. В 1996 году с такой же конфигурацией был открыт Техас, в уже в 1997 году перестроили Атланту, которая до этого, с момента открытия в 1960 году, была «правильным» овалом).

Charlotte Motor Speedway

Charlotte Motor Speedway

Atlanta Motor Speedway

Atlanta Motor Speedway

Спорт 1Не пропустите прямую трансляцию гонки в ночь на воскресенье 04:35 по московскому времени на телеканале Спорт 1! Повтор в воскресенье в 12:30

Рубрика: IndyCar | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Оставить комментарий